且成本可控,是能够立刻拿来使用的。
但也有一部分专家表示,这种高速铁路固然非常成熟,但发展也已经到了极限了,最多不过跑出三百公里的时速,再高的话,那就会出现严重的安全危险了。
更重要的是,这些高速列车技术,大量的专利掌握在外国企业的手中。华夏如果跟在后面发展的话,那势必要被对方技术要挟。
华夏曾经无数次体验过,一套花数百万美元引进回来的设备,使用过程中一旦出现了问题,自身根本无法维修,要花数千美元从外国公司,请对方的工程师过来维修。
有人可能觉得数千美元并不贵呀,但这个数千美元并不是总费用,而是一位工程师每天的费用。从他们开始从本国出发那天算起,一直到回国,每天数千美元的费用。
而如果中间还要更换任何部件的话,那价格更是昂贵的惊人。
零整比是经常出现在车辆销售过程中的一个名词,指的是一辆整车的价格和和相应的所有零件销售的价格比例。
其中以奔驰最为牛叉,零整比高达600%以上。也就是说一辆价值100万的奔驰车,如果不够买整车,而是全部通过官方渠道购买零件来组装一辆新车的话,那需要600万的价格才能够达成。
这个零整比已经非常恐怖了,但是在一些被外国垄断了技术的设备面前,零整比能够达到3000%以上,而高速列车的零整比也有1000%以上。
换句话说,如果此时华夏选择购买传统的高铁技术的话,那每年的维护费用将会非常的恐怖,基本上就是在给外国企业送钱。
所以就有一部分专家提出,与其跟着外国人后面搞高速列车。倒不如咱们直接弯道超车,把目前还在实验阶段的磁悬浮列车给整出来,咱们直接就鸟枪换炮,让磁悬浮列车遍布整个华夏。
这样就能够避免上述高速列车大部分的问题,而且外国的磁悬浮列车企业也非常的支持,德国的磁悬浮列车国际集团就主动联系了华夏,表示愿意提供自家的技术与华夏成立合资公司,共同发展磁悬浮列车,共同分享技术,合作共赢。
于是国内的磁悬浮派就迅速的起来了,和高铁派进行了一番争论。
华夏对此自然是非常重视,他们邀请两派学者共同开会研讨。但谁也无法说服对方,最终拍板决定先在国内试着建立一条磁悬浮铁路出来,然后试着运营,在实践中探讨真知,用事实来说明问题!
这是非常神奇的,在高铁还没有大规模新建的时候,磁悬浮列车技术反而在2001年就直接上了,2003年顺利通车,不过整个路程只有30公里左右,连接了浦东机场到魔都市区,这算是人流量很大的一条线路了。
而陈老当初就是强烈反对磁悬浮列车
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