失败的话必然会继续坚持搞下去。
如果届时资金耗完华夏汽车不得不追加资金,自己难道要把华夏摩托的股份进一步卖掉来筹集资金吗?那样一来,很有可能控股大股东的位置就会不保,面临未来可能丢掉上市公司的危险。还有一点就是华夏摩托独立上市,将来华夏汽车缺钱了,自己如果挪用占用上市公司资金的话是违规犯法的行为。倒不如现在直接把华夏汽车装入上市公司资产,将来可以在上市公司内部使用调配资金应对可能发生的极端情况。最关键是面对即将进入对手如林的微车市场,韩皓需要一个强大的上市公司作为自己的坚实后盾。
“规避风险和提供融资渠道是我考虑的出发点,我明白你们对股市估值的担忧。其实80亿和100亿到我这个层面就只是数字,纸面财富可以一夜暴增,也会一夜蒸发,我必须考虑当前局势下最稳妥的选择。现在汽车资产确实风险太大,正因为如此我才会把它和坚挺的摩托车资产捆绑在一起。有得必有失,我们中国人讲究中庸,中和一下矛盾会更符合实际需求。”
做出这个决定,其实韩皓还有更长远的看法。就是摩托车当下在国内竞争太过激烈,增长有限。从欧美日发达国家经验看,摩托车都将步入自行车的道路,被汽车所代替。现在把汽车资产注入其中,对上市公司其实是负责任的长期投资,将来摩托车业务萎缩了,还会有汽车业务顶上。
关心财富的人眼中自然只有财富,但韩皓眼中除了财富之外,还有着理想和责任。
华夏之光二代上市的日期再一次被延期了,因为发动机和变速器投产延后,从德国运过来的机器设备安装调试耗费时间比预期要长。另外,还有一个主要原因是从市场反馈来看,华夏之光一代参照的Wagon-R只有五座,中国消费者更青睐于能提供七座版本车型。这意味着,要在原有轴距上拉长150mm,车身长度增加400mm达到3800mm,成为和市面上主流的七座微面产品一致大小。
底盘作为汽车三大核心部件,技术要求更高,本来华夏之光底盘就来自Wagon-R,现在拉长了轴距,出现了许多复杂问题急需解决。比如车辆避震失灵、莫名异响和操控失准等,这些都是现有华夏厂工程师无法解决的难题。为此,只能是求助于外援,因为华夏厂的技术积累不够。在AVL的介绍下,韩皓找到了英国莲花汽车工程公司协助调教底盘,并协助华夏厂把拉长的底盘商用化。
英国莲花汽车工程公司是曾经知名跑车品牌莲花的设计者,在世界享有盛誉。但伴随创始人的病逝,莲花汽车陷入颠沛流离之中,自1983年伊始曾被丰田、通用、布加迪、大
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