美国克莱斯勒签约成立,jeep品牌进入中国。但在中国混得最好的还是大众,桑塔纳是中外合资生产的第一辆三厢小轿车,由此奠定了广大中国人对汽车的审美概念:Jeep就是越野车,桑塔纳就是小轿车。
1994年,中国第一次颁布了《汽车工业产业政策》,除了对中国汽车产业做出全方位规划外,还第一次提出了鼓励私人购买汽车的概念,为日后汽车进入千家万户扫清了障碍,从此中国真正开始进入汽车社会。
1997年,全国一共生产了158.2万辆汽车,其中轿车比例为31%,达到48.7万辆。
看着中国汽车产业从无到有,从小到大,韩皓内心掀起阵阵波澜,作为民用工业含金量最高的产品,汽车是一个国家工业实力的象征。但凡世界上工业强国,美国、日本、德国无一不拥有自己的汽车名牌,将来中国要想重返世界之巅必须要有自己的汽车名片。
“汽车是现代文明社会的象征,看着中国汽车工业一路风雨前行,我作为观察者很庆幸能处在这个朝气蓬勃的时代。我们国家以”三大三小“为主导,初步建立了统领全国的汽车工业体系,零配件企业初具规模,商用车和乘用车种类逐步齐全,市场换技术方针达到了初步目的。可以说,取得现在的成绩和国家的政策扶持和巨大资源投入是分不开,眼前在国内市场上规模的企业都是国企,汽车尤其轿车领域更是国企一统天下。”
果然不愧是大报社的主编,在主持人询问自己看法时,陶复知拿起话题很快侃侃而谈。
“我们国家的汽车政策应该学习韩国经验,由国家对民族汽车行业进行扶持,重点打造几大汽车集团,形成具备国际竞争力的产业联合体。现在我们的“三大三小”就具备了雏形,国家应该加大扶持力度,鼓励他们进行联合兼并形成世界性的汽车集团,努力成为‘6+3’集团军中的一员。”
“6+3”是到1998年为止,汽车行业经过近百年的竞争兼并,剩下的全球性汽车巨头。“6”是指通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、标致-雪铁龙、大众、雷诺-日产汽车集团,它们旗下有众多子牌子。好比大众集团,除了大众品牌外,还拥有奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等子品牌。
“3”是指独立汽车品牌公司丰田、本田和宝马,他们专注自有品牌,集团下没有其他子品牌。这只是相对来说,丰田还是拥有自家高端品牌凌志,宝马并购了英国罗孚汽车。
从80年代开始,世界汽车巨头们陷入了一种规模性焦虑,有扩大产能提高销量规模的冲动,因此纷纷兼并联合壮大以防被他人吞掉。可惜这种肥胖更多只是虚胖,品牌间整合很不顺利,如奔
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