动,如果最后决定采用名称相同将采取怎样处置措施?还有这辆小车的价格会是多少?”
另一位记者问出了许多人都关心的问题,其实都是他们私底下议论的焦点。
“我得声明一点,就是我们的Q1不是小轿车,而是小客车,严格意义来说它是一辆两厢微型小客车。轿车和客车在我们国家可是有严格的区别,希望记者朋友们写稿时不要混淆,免得将来国家主管部门找我们算账就麻烦了。采用同样的名字的话,应该是平分这10万元吧,至少会有1万元保底,不会让热心帮助我们企业发展的人失望。至于小车价格嘛,我只想说保证给大家惊喜,让Q1成为年轻人的第一辆车,是我们的定位和理想。”
价格没有最终确定,韩皓打算看一看市场前期反应再最终决定,价格波动在3000元左右。
“据我所知,现在这样大小的微轿——哦,应该是微客,针对的目标客户都是出租车市场。从韩总你的描述看,好像把目标人群放在了私人家庭购车上,而没有随大流抢夺出租车市场。如果这样的话,将来对Q1应该是很大的挑战吧?”
这名记者明显有汽车行业知识,问出了相当专业的问题。
迄今为止,微轿市场夏利、奥拓两大车型占据了微轿市场的95%,年销量在15万左右,所售出车型75%以上供应出租车市场。尤其是红夏利,简直是横扫整个中华大地,成为跑出租的首选。
出租车市场一直是大客户,主要由出租车公司统一购买,属于企事业大客户范畴,带有公车性质。现在新上市的Q1则把目标放到了私人家庭购车上,属于非常激进的市场策略。
“这位记者朋友问得很好,我们的汽车市场一直偏重公车,而忽视了广大普通老百姓的购车意愿。我们的Q1不排斥成为出租车,一般能做出租车的车辆表明经久耐用,但我们更愿意践行华夏汽车的企业宗旨——为中国人造出合适出行的国民车。经过我们前期调查,有不少家庭已经不满足依靠摩托车出行,风吹雨淋时不方便,他们有强烈的冲动要把家里摩托车,置换成可以带着一家人集体出行的小车。因此,我们华夏汽车甘当第一个吃螃蟹的企业,力争把1999年成为中国私人购车的元年。”
对于Q1,韩皓内心的期望值一直很高,他不但想让Q1成为市场的明星,还要让其成为推动中国私人家庭开始购车的催化剂。
“按你的意思,就是说Q1将会成为许多家庭承担得起的小车吗?”
抓住韩皓话中的意思,该记者追问道。
“我只想说会是性价比很高的一款车,而且会像华夏摩托一样让顾客们满意。当前许多家庭都拥有两辆摩托车,如果可以用两辆摩托车换一辆小车的
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