京安云豹资产进行分割运营。
5、一旦华夏工业独立取得轿车牌照,双方可以提前三个月通知对方解除合作关系,此次合作期限为5年时间。5年时间后,华夏工业若需继续合作,则开启新的谈判方案。
可以说,这一切都是在汽车管理目录束缚下不得已而为之的举措,为了获得轿车牌照,韩皓不得不绞尽脑汁利用了二汽一把。但二汽也愿意充当这样的角色,因为他们急需京安云豹这笔存量资产。从市场的反应看,大家都看好这笔交易,二汽和华夏工业取得了双赢的结果。
陈铸韬联合汽车、财经界大佬们联合上书直谏,要求在加入WTO之前取消汽车管理目录,一视同仁降低轿车进入门槛的建议已经在业内广为流传。一号首长亲自过问,国务院已经组织多次会议论证,汽车管理目录的改革废除应该是大势所趋,可以预见的结果。但这期间到底要多久,没有人能给出准确回答。一年,甚至三五年,都有可能,就看政府有关部门的工作效率如何。
韩皓当然也明白这个道理,但早一年进入市场,就能取得多一年的时间占领市场,时间比金钱要宝贵多了。
就算国家第二天公布废除汽车管理目录,依照华夏工业和二汽签署的协议,韩皓也不会吃亏。
苗于玮本身就是国家为了解决二汽问题而派遣下来的大将,他知道如何能让二汽和华夏工业重组的方案顺利在国务院通过,等值换股的方案就是他主动提出来。
国家一直强调支持国内三大汽车集团发展,鼓励中小汽车企业主动向大集团靠拢,从而在加入WTO后形成强大的规模效应。现在二汽主动出手,和民营企业华夏工业集团重组,这是国家有关部门希望看到的局面。不管如何,联合这一步跨出来,在行业内起了非常好的榜样作用。
在浙海省政府的积极努力下,两家汽车企业重组的方案很快获批,国家同意二汽和华夏工业合作的战略。浙海省如愿以偿获得了轿车生产工厂,从而具备了跟兄弟省份一争高下的实力。
中华轿车当初是从上市公司中独立出来的资产,韩皓一直把其作为独立企业法人单独运作,这次收购京安云豹公司就是他个人名义出面,特意质押了股权筹集资金。
为何没有使用上市公司,一是为了保密,二是韩皓把收购后的资产注入中华汽车公司,方便独立运作。
中华汽车公司不属于上市资产,将来中华轿车热销的话,韩皓准备将其另外上市,可能会选择登陆香港H股,从而形成境内境外两大上市公司平台的格局,打造出新的汽车帝国。
当股票一复牌,无论是华夏工业,还是东风汽车,都迎来了涨停板,不同的是华夏工业连续三个涨停,而东风只涨了一个半。
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