是普通国民出行的工具,不能以奢侈品看待,反倒是250CC以上的两轮摩托车属于这个范畴,可以征收高税率。
喊了多年没有得到下文的倡议,在华夏摩托出头倡议下点燃了第一把火,就看到了改革的曙光,这让其在业界内得到了广泛称赞。作为摩托车协会轮习A主席,华夏摩托勇于承担自己肩上的责任。
韩皓为何出头,一是为了自己企业发展着想,国家税率低了自己的利润能够增加。二是考虑到整个国家摩托车行业发展,中国摩托车行业发展不能光靠华夏摩托一家,需要许多规模化企业共同协同作战。中国摩托车要走出国门,必须面对日系摩托车的围追堵截,形成统一的合力是必须正确的选择。
日本能容纳下四大摩托车企业,广阔的中国难道就只能华夏摩托一家支撑吗?
在战略眼光上,韩皓看得更为长远,在占据国内摩托市场第一之时,还得发挥协同作战的方式,共同对抗日系摩托车阵营。在获得国内桂冠之时,韩皓的眼光已经转到了国外,日系四大摩托巨头才是他心中真正的竞争对手。
现在越南市场,中国摩托车企业一直互相杀价,窝里斗很厉害,大有我不好过你也别想活着的念头疯狂压价倾销。国内摩托车卖不掉,就全部拉到越南进行疯狂倾销,减轻自己在国内生产的亏损。
虽然一时间能够抢夺大量市场,但是没有利润进行后续跟进服务,车子一卖了之管它质量如何,这极大影响了中国摩托车的声誉。
许多越南消费者买了便宜中国摩托车回去,三个月不到就坏了,还找不到售后服务点,弄得口碑很坏。
虽然华夏合资的熊猫牌进入越南市场较早,本地化策略做得很到位,受到影响不大,但眼见中国摩托在越南做坏了牌子,这对长远来讲是非常不利于中国产品未来发展的趋势。
从一开始老字号出口的价廉物美,到现在中国货被贴上了价廉物烂的品牌标签,不到两年时间。今后其他中国产品想要进入越南市场,需要付出更高的成本,甚至无法打入当地市场。
当前华夏摩托作为摩托车协会领导者,必须跟中国政府沟通联合起来,形成一个统一有序的良性竞争环境。国内的摩托车企业必须联合起来,不能互相拆台,要保证质量和提供售后服务措施后才能颁发出口证明。
市场需要政府调控,尤其是对外贸易上,日系企业就习惯抱团良性竞争,大家一起分锅吃肉。他们的行业协会发挥了非常重要的作用,协调各个厂家有序竞争,不要搞坏整个市场弄得大家都没饭吃。
在越南方面,黎顾华代表的越方利益体也已经提交了相关整治方案,不能再任由来自中国的低价低质摩托车倾销搞坏市场,危及到越方的收入利
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