用了一年时间就回本,还产生了盈利。这样出众的成绩不但让打算亏损5年时间的通用和本田都傻了眼,更是刺激了没能进入中国市场的其他汽车列强。
首先是福特加快了和长安汽车的谈判,另外日产汽车也通过风神汽车项目加紧了和二汽的接触,剩余的奔驰、宝马和现代等也都在董事会确定了进入中国市场的战略决心。
来得早不如来得巧,同样超过百亿的项目,雪铁龙1992年进入,投放普通级轿车,结果面临桑塔纳的强势狙击,加上法国人的傲慢偏见搞两厢车,弄得神龙富康一路血亏。反观通用豪掷百亿来投资中高级轿车,第一年出车就收获了盈利,依照这样的市场表现百亿投资收回不超过三年时间。
当然富康16万的市场售价和通用别克高达35万的售价相比,溢价能力有限,也是导致的原因之一。
看到单凭一款别克新世纪轿车就在中国市场一骑绝尘,通用汽车决定再向中国投放一款为其量身定做的小轿车。通用赛欧,来自通用集团在巴西生产的欧宝可赛车型,来到中国把欧宝车标换成了在中国市场大放异彩的别克车标。赛欧面准的就是入门级家庭轿车,定位在10万元区间。
另一家获利颇丰的广汽本田,也决定下旗下MPV奥德赛引进中国市场,主打公务、商务用车,将和通用的GL8进行直接对抗。
看到竞争对手们纷纷出招,大众也没闲着,一直来中国攫取了巨额利润,深谙闷声发大财,想不到自家的后留地宝藏终于被其他巨头发现。迫于竞争压力下,上汽大众除了推出帕萨特外,还将引入小型车polo,抢占家用轿车市场。如果没有通用、本田给以的威胁,估计大众还会继续压榨桑塔纳和捷达的剩余价值,不会过早投放新款车型。
对中国市场公认的两大主要消费领域,一是公务用车,二是即将兴起的家庭用车,巨头们纷纷开始了布局。
面对即将到来2000年的激烈轿车竞争,在1999年底第一个主动退出的就是春兰集团,他们正式抛弃了轿车计划,打算进入相对竞争较小的轻卡领域。因为这里没有太多国际巨头,对手只有一汽、二汽这些国内企业,感觉胜算把握多一些。而且不会受到7字头轿车目录困扰,国家政策因素带来的风险他们无法承担,只求先干好轻卡站稳脚跟后,待中国正式加入WTO后再杀入轿车领域。
韩皓带领的中华集团可不会轻易退却,虽然国际轿车品牌纷纷进入,国内也冒出了奇瑞轿车、正道轿车、悦达普莱特、跃进英格尔等新品牌,但中华集团旗下的各项业务都发展得非常不错。
华夏之光二代已经彻底站稳了脚跟,在微型客车市场上,无论是昌河的白马王子、松
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