围很不错,不少年轻人都能冒尖有所作为。
“每个设计师都有个汽车梦,汽车可比摩托车高端多了,只要是有追求的设计师,都不会错过这样的好机会。何况,我们研究院并不规定死,搞汽车就一定只能弄汽车,他依旧可以在摩托车领域继续发展。对于搞艺术的人,自由宽松的管理才是他们最喜欢的氛围。”
有过国际大公司工作经历的赵全复,对于管理方式上自有一套心得。
尽管赵全复要求韩皓给他三年时间,但汽车研究院对于未来的发展还是做出了前瞻性重点项目规划。
1、开发盘古第二代发动机,跟上国外最新潮流趋势,以小排量、缸内直喷和涡轮发动机为突破方向。
将来形成1.2、1.6、1.8L三大排量梯队,分别覆盖主流车型。同时对应研发涡轮增压型号,尤其是1.8T发动机要率先取得突破,将来要用在中级车上面。
2、攻克手动和自动变速器难关,6档手动变速器和CVT自动变速器,将是重点投入的攻关项目。
MT已经成为新技术主流,由于技术相对简单,所以中华集团要在手动挡上尽快和国际接轨。6MT已经使用在大众轿车身上,因此中华轿车也要迎头赶上。
CVT尽可能利用国际资源,形成能够自己掌握量产的产品,占据行业的制高点。
3、打造自主轿车平台,中国古代传说有女娲造人神话,作为中华集团自己打造的平台,将来会是许多新车型的诞生地。因此,平台在内部便被命名为“女娲”。
平台就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台,再匹配上其它如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件,实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。
平台要比底盘要更高一个级别,平台化生产是大众公司最大的创新,例如大家熟知的桑塔纳和捷达,都出自同一个PQ32平台。
平台化是自福特发明流水线生产方式后,在汽车行业的又一个伟大创新之举,其将标准化这个概念发展到新的高度,不同车型间可以通用许多相同零件,极大降低了汽车主机厂的成本。
除了学习丰田的精益生产方式外,中华集团还将学习大众的平台化生产方式,把当今世界主流的成功经验为我所用。
4、实现正向开发全新车型,在车身设计与开发技术上形成自己的标准流程。以中华轿车为主打,开发出完全具有自主知识产权的下一代车型,形成中华集团真正的代表作国民车。
现在C1中华轿车是模拟丰田第八代花冠的产物,从技术角度出发,属于技术含量很低的产品。
中华集团要有所作为,必须要自主开发出一款全新的车型,从平台到动力、
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