的合资公司,总部在沪江市,投资规模26亿,博世占据51%的股份。
自从1997年底建成投产后,像EMS这类的汽车核心零部件,实现了在中国生产的期望。
“集中力量办大事”,这是中央领导对这次合作的评价。
因此,博世公司的产品经中国政府有意扶持,在国内发动机EMS处于垄断地位。虽然国家希望用市场换技术,但博世却对技术把控得非常严实,核心研发都在德国本部,所以中国方面并未得到相关技术,实际上处于装配车间地位。
作为从底特律第一批回国的技术人才,拥有博士头衔的祁治方认领了攻克发动机EMS项目。他带领120多人的年轻团队,经过7个多月的研发,初步有了阶段性成果。
经过不懈努力,终于把系统需要200多个模型整合在一起,形成了国产EMS的雏形。虽然200多个模型中绝大部门都是国外零部件厂家提供的产品,但能够把它们整合起来为我所用也是一大进步。只要点火成功,就说明一只脚踏入了这个汽车零部件的高技术领域,摸到了门槛。
为了见证这个历史时刻,连韩皓都惊动出现在现场,但结果却让所有人失望了。
“难道是计算方法不对,还是点火模型出了兼容性问题?”
身穿白大褂的祁治方皱着眉头在不断思考,EMS的困难性他早有预见,但想不到实践操作遇到问题更加严峻。在美国他曾经从事EMS的零部件研究,但只是在个体领域,从未在整体全局上对所有流程管理。
如果把EMS比喻做一匹马,那么祁治方在美国时只是对马蹄进行仔细研究,对整匹马的认识属于局部片面,从未站在更高层面梳理认识。
因此现在他也是边干边学,重新对EMS进行认识研究。
能让国家层面出马的EMS项目,如果就简单被中华集团攻克,那么当初提出建议的国家智囊们就是吃干饭了。当时特意组织了行业专家评议,大家一致同意国内暂时造不出来EMS,需要引进国外技术发展。
“先把涉及点火的60多个模块单独拿出来测试,看看到底是什么问题。今天虽然火没点着,但还是有收获,至少咱们知道问题出在什么地方。饭要一口口吃,咱们搞EMS也是如此,一项项推进,总会有成功的一天。”
看到团队士气低落,身为带头人的祁治方为大家鼓劲道。
虽然EMS没有突破,但在发动机领域,由1.8L脱胎而来的盘古1.6L新型号发动机前阵子顺利点火成功。
1.6L发动机使用了DOHC和VVT技术,4缸最大功率为78KW。它的出现,将会补充现有产品线,由于成本比1.8L便宜5000元,可以推出低排量的经济型车型。
在轻
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