者由于经济实力有限,经济型小车是最合适国人的产品。省油、好开、耐用,这是铃木引以为豪的卖点。
但却没料到,中国市场却和印度完全不同,中国人喜欢大车,只有钱包有限前提下才会考虑小型车,铃木的市场嗅觉在这里失灵了。
北斗星如果不能一炮而红,那么预期的6万辆产能就得放空,昌河铃木第一个合资产品就要失败。
为此中方要求铃木方面降低进口零部件成本,把北斗星当前售价降下来,同时尽快实现国产化目标。
上市一个月,就降价30%,这对汽车品牌来说属于极大破坏,首批购买的消费者估计要来闹事退车了。
“可能是中国消费者还不了解北斗星的优秀之处,先维持原价三个月,到时看情况再决定如何应对。在这期间,我们会推进发动机和变速器国产化的工作,争取大幅降低北斗星的成本。
你们中国的企业抄了铃木的摩托车,现在又抄到铃木汽车身上,真是让我非常生气。尽管我相信铃木汽车一定会获得最终胜利,但现在我们必须要做些工作来应对。对华夏之光抄袭Wagon-R车型,我建议用法律手段来解决,在中国起诉中华集团。”
本来还打算睁只眼闭只眼,但现在华夏之光却成为铃木中国战略的一大绊脚石,如果不搬开这块绊脚石北斗星就一直被压制,所以铃木修决定起诉中华集团侵犯铃木的知识产权。
在摩托车方面,日系摩托车品牌曾拿起知识产权武器取得一定效果,这次轮到汽车方面,他们同样决定对中国新兴汽车品牌进行狙击。
从模仿到自主,这是一个必然过程,就算是铃木也曾在发家之时参考过其他品牌成熟产品。
因此,铃木方面在偷偷收集证据,准备在法庭上状告华夏之光侵犯了自己的知识产权,要求禁售华夏之光并提出巨额赔偿。
这一切,韩皓当然无从知晓,他正沉醉在华夏微车的爆炸性增长喜悦之中。
2000年华夏之光一共卖掉了11.7万辆,成为国内微客领域当之无愧的王者。
售价亲民,有5座和7座两种版本选择,1.2L发动机在同级别中最强,外观符合中国消费者审美,所以大卖就理所当然。
单凭华夏之光一款车,华夏汽车就击败哈飞(松花江)、长安、昌河、五菱成为微客行业第一名。
今年微客市场同比增长了将近40%,上述企业除了五菱销量在4万辆之外,其他三家都在8万辆出头。
如果不是华夏之光产能有限,其微客市场份额还将进一步上升。
在微货方面,新上市的华夏荣光同样取得了不俗成绩,借助大哥华夏之光的热销,其取得了2.3万辆的销量。
接盘宁都市的东风生产基地,华夏荣光得以迅速扩充产能。由于微客
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