巨头没入场,产量跃居第六的韩国现代起亚集团却不想错过这场盛宴,他们倾尽全力展出旗下品牌车型。
起亚和悦达、东风三方重组了新的合资汽车企业,获得了中国政府颁发的轿车认证牌照,之前的普莱特轿车终于可以名正言顺在全国售卖。但是普莱特车型明显落后时代,起亚准备向合资公司投放千里马车型来替代。如果反应良好,不排除将中高级轿车远舰投产的可能。
至于现代品牌,目前还没有谈拢落户的对象,不过国内都在疯传首汽已经和现代汽车接触多遍,双方都有合资意向,只剩下一些细节没谈妥。
现代起亚集团如果要成为真正的世界性大企业,庞大的中国市场将是他们超车的好机会。作为现代掌门人的郑梦九,把现代汽车独立出来后,他的战略眼光和执行力无以伦比。中国市场,将会是现代起亚集团的下一个发力中心。因此,当其他汽车巨头都打了退堂鼓,正是现代起亚汽车的好机会。没有前面的竞争对手阻拦,现代起亚将获得更多的关注,成为国际品牌的车展明星。
现代起亚的展台正好和中华集团相对,双方都占据了车展中的黄金位置,以往这样的待遇都是大众汽车独享的。
另外一家兴致勃勃参展的企业就是奇瑞汽车,凭借风云轿车的热销,半年时间完成了2.3万辆的销售额,冲击全年5万辆目标有很大把握。
虽然名义上并入了上汽集团,但是奇瑞实际属于军阀割据状态,企业具有非常强大的自主权。
半年时间2.3万辆的销量,已经给奇瑞带来一笔横财般的收入,几乎把其之前投入的巨额资金都挣了回来。
“轿车的利润太丰厚了,想不到造车能赚那么多的钱!”
计算一下收入,傍上上汽大腿的奇瑞,一下子凭借上汽牌子打开了新世界大门。不但上汽集团旗下供应商对其开放,而且市场认知度很高,奇瑞风云已经隐然开始超越先行一步的中华“秦”,成为国产自主品牌新的领导者。
因此,奇瑞正好借助此次沪江车展把企业形象树立起来,让更多的人知道奇瑞,喜欢奇瑞。
在国际巨头和国内巨头纷纷借故保存实力状态下,本届车展成为了新兴品牌吹响市场进攻号角的大会。
同属德国老乡,宝马跟汉诺威会展公司打过多年交道,因此宝马方面原本也想推掉6月份车展,只参加年末的展会。不过,中华宝马合资公司的话语权现在掌握在中方手中,韩皓要求合资宝马品牌一共展出,德方也提不出反对意见。最后,为了顾及德方脸面,韩皓同意让中华宝马在年底,再次参加汉诺威举办的车展,以此达到平衡关系。
会展当天,尽管五大外国汽车巨头没有出席,但经过多年积累沪江国际车展还是有
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