宛如昨日黄花拿不出新产品,这些猜想都没有获得中华集团的澄清。
历经一个多月的攻关,第二代中华“秦”终于通过了内部专家组的评测,搭配1.8L盘古发动机和神州5MT动力系统的的主力车型表现优秀,之前发现底盘调教问题得到彻底解决。
脱胎于丰田第九代花冠的底盘,经过中华汽车工程师的改进反而出现了许多问题,例如一个3厘米的小方孔,工程师认为没有太大作用覆盖掉,结果却导致出现异响的问题。
最终,为了配合上市期限,基本上底盘还是照搬了花冠底盘,没有做过多改动。
尽管在底盘研究中走了一些弯路,但也弄明白某些问题的出处,不能够说没有任何价值。
丰田每年巨额的研发费用没有白费,新一代的花冠底盘表现非常出色,能适应各种路况,因此中华“秦”搭便车的行为节省了许多精力。
新一代的中华“秦”从车头位置看,几乎跟第九代花冠车型一致,除了车标之外。不过在尾部看可以和花冠明显区别开来,尾部设计采用了华夏之光的设计语言,结合了中国元素,可以看出来属于中华集团的汽车作品。
久经市场考验的盘古1.8L发动机和5MT变速器,在动力方面挑不出什么大问题,跟合资品牌发动机相比相对落后,但正常行驶没有任何问题。可靠耐用相对耗油,是不少车主对其的评价。
靠谱的三大件配备丰田九代花冠最新的外形,被韩皓寄予厚望的第二代中华“秦”正式亮相。
在内部盲测中,许多员工都表达了对新车型的喜爱之情,觉得该车设计符合中国人审美观标准,优雅动感的外观加上不小的内部空间,足以打动要求苛刻的消费者。
“这下子不用担心了,新款中华‘秦’一亮相,肯定不愁销路!”
看到全新的第二代车型,之前人心惶惶的员工们终于吃了定心丸。
除了1.8L车型外,中华“秦”还将推出搭配低功率的1.6L发动机的经济款车型,另外还会响应市场需求推出搭配爱信4AT的豪华款车型,从而形成低、中、高覆盖的价格区间。8—12万的定价范围,其将继续重点主攻10万家轿的市场。
当初向爱信精机订购的2万台4AT变速器已经逐渐到货,在中华汽车仓库内已经堆积了3000台库存。如果不是中华方面要求日方延迟发货,估计2万台变速器已经堆满了库房。
以前跟金仰勇一起向爱信下达了3万台订单,其中华晨认领了1万台,但现在华晨方面因为采购三菱的4G发动机被要求匹配搭售三菱自己的变速器,因此这批爱信4AT就成为了累赘不想要。
华晨的购货合同是到2002年3月份才要求供货,所以现在一直跟爱信谈判希望能
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