超高性价比的宝马将会把奥迪打得毫无还手之力。但这明显只是他一厢情愿的想法,虽然中国市场很神奇,但宝马销量还是处于低规模水平。
“可是进口件更加可靠,这是不争的事实。现在中国工人的经验还欠火候,许多精密的零部件无法合格生产。为了保证宝马的质量和口碑,稳妥一些是可以理解的做法。毕竟德国出品,必属精品!”
身为德国人,派森对自己国家有很强的自信心。
尽管第二次世界大战德国战败,但很快德国人就在废墟中重新建立了新的经济强国,尤其柏林墙倒塌后东西德统一,德国迎来了黄金十年的飞速发展期。欧洲大陆的地盘上,除了英法两国,德国逐渐成为不容忽视的发声者。
来到东方,这个古老的大国人民很勤奋也很努力,但教育积累和经验传承让中国人一时无法达到德国人的工匠高度。
基于这个认识,派森说出了上述一番话。
“我承认现在是有一定差距,但这是因为我们缺乏证明自己的机会。没关系,时间会证明我说的话,中国的产品不但便宜,而且质量还很优良!说不定有一天,中国会成为全世界消费者的救星,但凡中国人出现的领域,产品都会是白菜价。”
韩皓风趣地打比方说道。
派森回国后,把韩皓的提议汇报完毕,果不其然遭到了拒绝。
“中国市场还处于汽车消费的初级阶段,对宝马这样的豪华车来说没有到普及层面。派森,你在中国做得不错,我希望你能多关注市场开拓方面的工作,而不是惦记着现在不可能的事情。全世界只有一家宝马发动机工厂,那就是在德国!”
由于今年中华宝马表现不错,所以在2002年销售目标上定在了2.2万辆,比之前定下三年破2万辆目标提早一年。
跟合资的中华宝马风光比起来,整个中华集团的摩托车成绩要黯淡一些。
2001年,全国摩托车销量再创新高,达到1213万辆,出口摩托车287万辆。
华夏摩托车销量突破220万辆,其中出口东南亚、欧洲、南美洲、中东等国合计52万辆,成为国内摩托车行业当之无愧的霸主。
但是中国摩托车产销量一直徘徊在1100万出头已经有3年时间,增速明显减缓,国内大大小小摩托车品牌价格战连连,企业利润逐年下滑。
华夏摩托的单车利润也下降到每辆320元,跟1996年行业利润动辄2000元相比,下降了近6倍。与国内厂家相比不足200元行业利润相比,华夏摩托日子还算过得舒适。
行业老二嘉陵集团销量81万辆,第三名是后来居上的钱江摩托卖了76万辆,但跟去年相比跌了20%,被第四名力帆摩托以70万紧紧跟在身后。
得益华夏摩托牵
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