持奇瑞的股份,把奇瑞品牌变成真正意义的上汽奇瑞。
当初奇瑞把20%股份无偿划给了上汽,换取了汽车目录的名分。上汽集团对其挑三拣四,提出四不管原则,没想到奇瑞一鸣惊人年销量以万辆为单位逐年增长,让上汽不得不180度转弯亲自找奇瑞洽谈进一步合作事项。
“50:50,我们将向奇瑞汽车投入巨额资金,同时在技术合作上紧密联系,共同打造上汽奇瑞这个中国品牌!国家层面,中央支持我们和地方汽车企业重组联合,共同打造新的汽车旗舰。”
上汽派来的代表对奇瑞方面说道。
他们想控制奇瑞,把奇瑞真正纳入到上汽集团旗下,不再是割据的一方诸侯。
“我们奇瑞现在有了自己的发展规划,并不需要上汽方面给以资金和技术上的支持。扩股之事不必再谈了,我们独立自主发展得很好。”
通过风云一款轿车,奇瑞去年销售超过5万辆,盈利接近10个亿。这让奇瑞方面有了底气,尤其是省政府全力支持奇瑞汽车发展,对上汽方面提出的要求奇瑞并不同意。
上汽除了资金,在技术上拿不出什么像样的东西,跟大众合资多年没捞到好处,通用这里同样没收获。
几番交涉后,奇瑞死不同意,上汽也没辙,只好悻悻打道回府。
“当初我们就是后娘养的,光说不养扔一边,现在看到我们的好,又来假惺惺想抢我们的果实!世界上哪有这么好的事情,都让上汽他们赚了?”
奇瑞方面对上汽可是一肚子意见。
“要不是我们当初一时心软让你们入门,奇瑞汽车说不定还是黑户不能上路呢?后来又搞出风云轿车零部件被大众汽车状告其侵犯知识产权,还不是我们上汽帮忙协调大事化了。现在翅膀硬了,就想单飞,哪有那么简单!”
上汽这边也一门埋怨,奇瑞利用完了上汽就想单飞,这不是过河拆桥嘛。
一方说对方不仗义想抢果实,另一方说对方用完就过河拆桥,可见双方矛盾颇深。
得知明年国内汽车市场将会迎来大调整,韩皓心知中华集团必须加快发展步伐。现在单靠自主力量研发新车型显得比较吃力,C3项目作为全新自主产权的中华“秦”第三代,要做出来至少2—3年时间。
依照现在国内汽车市场走势,中华集团拖不起如此长的等待期,必须尽快拿出自己的拳头产品。
既然自己力量欠缺,那只能向外部借兵,到底找谁呢?
得益于经济全球化,在发动机合作伙伴AVL的推荐下,一家叫麦格纳的汽车零部件巨头进入了韩皓眼中。
麦格纳除了卖汽车零配件外,还为客户提供整车系统工程设计、开发和总装,着名的奔驰G越野车就是麦格纳帮忙奔驰代工生产。
现在中华集团旗下的车型基本都是模仿国外现车而来,但这次C3的开发韩皓打算从零开始正向研发,这对没有经验的中华汽车研究院来说是大挑战。
为了加快这个进程,韩皓找到了麦格纳帮忙,花费巨资让麦格纳全程介入,指导中华集团设计团队开发新一代的C3。
底盘将以现用的第二代中华“秦”为模板,其实就是九代花冠的底盘做进一步改良,动力将继续使用现有盘古+神州5MT的成熟组合,至于外观将以“水滴涟漪”和玉如意造型为设计语言,打造具有中国特色的紧凑型轿车。
听了中方的要求,麦格纳认为不是什么难题,主要三大件都有了基础不用重新开发,只要按照标准化轿车开发流程,就能完成C3的设计开发任务。
3000万美金,麦格纳将派出工作团队奔赴江州,跟中华集团工程师一道,在18个月内完成C3的开发任务。
曾经有其他中国汽车厂家寻找过麦格纳,询问开发整车的报价,结果被几千万美金吓跑了。
当中华集团找上门时,麦格纳也以为中国人只是例行报价,无法承受如此高昂的咨询设计费。
但韩皓却点头同意了,财大气粗的中华集团拿出3000万美金不成问题,他知道这笔钱迟早会在市场上挣回来。
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