显示出其极大的自信。
“怎么办?价格压得那么低,还要求高标准,简直就是自相矛盾嘛。口口声声说会派人跟我们一起共同研发,结果还不是把责任丢给我们。果然是黑心剥削的主机厂,自己吃肉连汤都不想留给我们!做也难,不做也难,一不小心就赔本买卖了。”
供应商间在互相通气,看看到底要不要咬钩。
“如果真能达到5万辆每年的规模,这生意还可以做。就怕他们的承诺的产量达不到,到时我们就得自吞苦果了。说实话,3万辆的话我是有信心,但5万的话信心不足。我打算就按2万辆的成本报价,给自己留有回旋的余地。”
主机厂要求零配件企业报价,但是这个报价就有余地可以商量。
好比中华集团要求对3万件零部件报价,但零配件企业在计算自己成本时,可能只会按2万件成本报价,其中预留了1万件的利润。量产3万的成本在10元/件,但零配件厂会保守计算,按量产2万成本的报价15元/件算作真实成本。将来供货量上去的话,成本会进一步分摊,供应商也会从大规模生产中获得更多的利润。
羊毛出在羊身上,供应商的报价肯定包含了自己应得的利润,就算每年降价还是能保证足够的利润。
主机厂和供应商之间的关系就是如此微妙。
“这是一次胜利的招标大会!”
这是韩皓的原话。
伴随国际汽车零配件企业纷纷进入中国设厂,他们开始把目光盯向了中国自主汽车品牌,想要开拓新的市场客户。
这次中华“唐”的招标,让中华集团能够跟许多国际知名的零配件供应商合作,从一个侧面也反映出中国汽车零配件体系在不断完善,将来有一天在国内就能实现全方位配套覆盖。车上任何一个零部件,都能在中国找到合格的供应商。
但中华集团还是有意扶持本国供应商发展,尤其是同等条件下会选择国内供应商。但凡每一个汽车强国,背后都有强大的零部件配套体系,将来中华集团要迈向世界,背后也得有强大的国产零部件企业支持。
在中华汽车研究院内,有一家露天咖啡厅设在二楼中庭,为内部员工提供甜品或者下午茶之类的服务。
但这里现在成为外国友人的据点,在中华集团工作的他们喜欢来这里放松身心。
当前在研究院内常驻着三大项目援助组:里卡多负责CVT变速器,AVL负责盘古发动机,麦格纳负责C3轿车。
再加上从底特律招聘来的外国工程师,还有中华宝马合资公司的外国员工,整个中华集团内部现在拥有高达200多位常驻的外国人。
作为外援,他们享有相对自由的时间来安排自己的生活。
“在中国的生活的可比欧洲有趣多了,晚上9点这里大街上一
请收藏:https://m.bqui.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)