高级别车型进行强度和材料升级,并在尺寸上灵活放大。
简而言之,就是利用一个平台,可以完成A级、B级车共享使用,还能灵活实现轿车、SUV、MPV的跨界共享。
如此一来,将来研发成本将会得到极大分担,困扰中华集团平台少的困境也能迎刃而解。唯一需要担心的是这种存在理论中的超级汽车平台,是否真能在现实中实现。
作为提出这种理论的大众汽车,据悉其已经在内部对模块化共享平台进行研究,不久的将来就能真正面世。
在全世界汽车企业都遵循一种车型一个底盘搭配的模式下,模块化多合一底盘确实是非常有颠覆性的创举。
“玄武项目是一个赶超型研发工程,我们要用6年时间完成多合一的整合性平台,这对大家来说都是严峻的挑战。跟国外拥有百年历史传承的汽车巨头不同,我们必须学会弯道超车的技能。模块化平台在理论中是完全可行的存在,我觉得可以进行项目可行性立项。”
跟研究院的技术专家探讨一番后,韩皓让“玄武”项目正式立项,开启了长达6年时间的多合一平台研发。
话说回来,为了C3中华“秦”而购买的全套台架耐久性测试设备,反倒便宜了新一代的大微面华夏之光。
以“烽火长城”为主题的H3华夏之光正在进行模拟砂石泥泞路况的测试,这种在中国农村最为常见的道路是今后H3将面对的主要战场。
得益于中华“秦”的正向研发,H3华夏之光也没有急着上市,而是按照正规流程从草图、油泥、数据建模、样车产品、室内测试、室外路试逐样完成。
跟C3轿车相比,H3的底盘属于中华集团原创,因为大微面这种介于普通小微面和轻客之间的车型,是首次在国内提出。拉长轴距让车身更大,更换钢板弹簧的后悬架,用上了电子助力转向系统,刹车也用了前盘后鼓系统,这些都是全新的设计改变。
H3的底盘设计原则就是通过性好,承载能力高,方便用户在非铺装路上载人运货。
跟轿车需要的舒适性相比,H3更在乎实用性,因此底盘设计上标准要求并不高,这款用铃木旧底盘装中国新酒的产品在测试时表现出很不错的成绩。
在发动机方面,1.2L的发动机将重新调试,让其在低扭时能爆发出更大的功率,方便低档爬坡过河。
“这是一款真正适合中国国情的小车,在全世界都没有参照物,是我们专门为中国消费者量身打造的奔小康工具。”
马晓飞对自己设计的产品非常满意,这种针对市场的需求而开发的产品,大微面的概念就是专门为中国市场创造,在可以预计前提下成为真正的国民车。
按照目前的进度,第三季度全新的H3华夏之光就将推
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