崭新的“秦”和一辆嘎斯小巴车来迎接韩皓等人。俄罗斯政府要求国外新车型进来,必须经过政府技术认证,第二代中华“秦”花费了将近百万完成了这项任务。其中“秦”的碰撞成绩要优于现代的雅绅特,当然这跟级别大了一号也有关系。
在其他国际汽车品牌还在观望之际,中华集团是在雷诺之后第二家到俄罗斯合资设厂的国外品牌,尤其还是一家中国自主品牌。就连现代起亚也只是在俄罗斯组装汽车,没有合资生产。
想到这里,韩皓不禁心中有些自豪,中国产的汽车真正开始走出了国门。前往酒店路上,韩皓看到莫斯科满大街跑的大部分是二手车,其中拉达、伏尔加等本土品牌占据了主流,偶尔可以见到一两辆崭新的现代、丰田汽车跑过。
在中国轿车市场开始和国际接轨百花齐放之际,俄罗斯汽车市场还停留在80年代苏联辉煌时期的阶段,整整落后潮流20年。想必当年国外汽车企业代表刚进入中国时,看到的景象和感受就跟韩皓差不多。
刚到酒店下榻好,安德烈以及嘎斯汽车厂的负责人就来到大堂等候,他们将邀请韩皓一行人到合资工厂所在地参观,并在晚上宴请中方客人。
安德烈每年都会来中国一趟,中国的日新月异发展让他很是羡慕,每次回到俄罗斯都埋怨自己国家经济上停滞不前。
看到韩皓本人,嘎斯汽车厂负责人卡多罗夫真不敢相信他就是中国首富,中华集团的掌门人。
俄罗斯盛产经济寡头,许多年轻人一跃而成大富豪,但中国没有寡头的土壤,韩皓的成功不是如此简单。他研究过中华集团的发展历程,知道其是在激烈市场竞争中成长起来的大企业。
不到三十岁的年轻人,白手起家创立如此大的企业,真是让人敬佩。卡多罗夫看到韩皓惊讶,是因为对方比他想象中要苍老一些。他通过互联网搜索过韩皓的照片,是一位年轻阳光的企业家,但是眼前的真人有了少白头,气质上更加老成,有一种老谋深算的味道。
卡多罗夫作为向导,带领来自中国的客人前往位于莫斯科市郊的合资工厂选址地参观。
韩皓选择莫斯科作为合资工厂所在地,是因为这里物流方便和经济发达,将来新下线的轿车可以就地消化。嘎斯汽车厂的总部位于高尔基州,距离莫斯科有400公里,韩皓吸取中国合资工厂的成功经验,坚决要求把新厂设立在俄罗斯首都所在地。
这样一来,全新的工厂投资金额将增加一倍,至少10亿人民币起。不过韩皓打算滚动发展,先上3万辆生产线再慢慢扩张,这是来自中国市场的成功经验。15万整车生产计划,从3万辆起步,不用一下子投资太多,只要2个亿就能启动。
莫斯科市政府
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