外,还会暗中打压竞争对手的形象,这些都是业内人士心知肚明的商业运作规则。
这下子轮到一汽奥迪方面尴尬了,无形中奥迪A4的售价已经被圈定在3系定价附近,如果继续高价上市,作为跟3系对标的产品超过消费者心理价位的话容易遇冷。
由于A4采用了许多进口零部件,成本一时间无法降下来。低价上市的话,还会面临未上市的宝马3系加长款狙击。
加长款的宝马3系就是中国特供车,在国人偏好大空间、重视后排的购买因素指导下,尤其是A6在中国的成功,让德国人见识到加长的好处。
一汽奥迪原本打算A4的1.8T车型售价37.9万,3.0车型售价55.9万,没想到遭遇中华宝马的狙击,不得不重新确定市场策略。
要知道A6国产后自动挡1.8T官方指导价在37.8万,实际成交价还要降1万,A4原定上市价格37.9万确实不厚道。
因此,迫不得已下,A4的两款车型分别以34.9和49.9万上市,比原定售价便宜了10%。这次定价咬住了中华宝马3系的售价,默认了两家产品处于同一个档次。
在A4公布了售价后,中华宝马3系加长版随后宣布上市,在定价时比A4要故意便宜1万元,就是要和对方打擂台。
在一汽奥迪的如意算盘中,A6主打公务市场,而A4将担负开辟商务市场的重任。
现在A4跟宝马3系抢商务市场,却遭遇对方的强力狙击。
韩皓承认,奥迪A6在公车市场的地位不容撼动,A6一年能在中国卖掉5万辆,创造产值200个亿。宝马5系的牌子更响,但这绝不是低调官员们喜欢选择的座驾。
宝马只能向商务和家庭市场争夺客户,因此对A4的到来,中华宝马一直报以极高警惕。
在宝马和奥迪开战之际,同为德国豪华车老乡的奔驰终于按捺不住,开始亲自下场战斗了。
尽管现代汽车极力阻止首汽跟奔驰的合资,因为现代希望能独占首汽的轿车资源。如果奔驰进来,现代必然将在首汽内部分量下降,明眼人都知道奔驰可比现代品牌要高贵多了。
虽然现代在亚洲经济危机刚过允许奔驰入股10%,但是奔驰却一直没能有效整合现代集团。尤其是2002年韩日世界杯后,现代汽车开始在全球扩张,更加不希望奔驰对自己指手画脚。
照理说,奔驰作为现代集团第二大股东,大家一起进入首汽合资是理所当然的事情。
但是现代掌门人郑梦九却不这样看,因为将来现代汽车将会引入高端雅科仕车型,这势必会和奔驰产生直接竞争。而且首汽选择两家外资合作伙伴的话,明显违背了当初首汽承诺和现代独家合资生产乘用车的协议。
“我们对
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