下来轮到核心环节,就是价格谈判,就看谁能顶得住压力拿到自己希望的结果。
“29800元/台!”
由于欧元对人民币汇率关系,加上生产成本过高,采埃孚方面报出了高价。
要知道爱信4AT后来大规模采购和中方谈判下来的价格,从一开始每台的27500元降到了21500元,采埃孚CVT明显比爱信4AT要差,价格那么高韩皓无法接受。
韩皓的心理价位在19800元/台,超过这个价格CVT性价比就不值了。从奇瑞方面通过第三方采购价来看,基本就在这个价位区间波动。
在价格方面,双方拉回拉锯多次,最终还是未能达成协议。为了缓和对立情绪,在韩皓提议下,双方决定后天再次进行谈判。
“德国工人的薪酬过高,我们无法降低太多成本,加上CVT变速器无法像AT一样大规模生产摊薄成本。算上运费、进口关税和合理利润等因素,24000元/台是我们的底线价格,这跟中方开价的17000元差距太过明显。
该死的中国人一直拿爱信4AT来和我们对比价格,他不知道我们国家生产成本有多高!”
回到宾馆,采埃孚方面代表们开会小结时,团队领导者如此抱怨道。
“如果谈不拢这样的大单,我们回到欧洲总部肯定要承担责任。届时CVT业务就更加没有希望,可能面临被裁撤的风险。
该死的成本,如果能降低到20000元/台,我敢打赌中国人一定会欣然签字。现在可是24000元,谁愿意为这部分多余的成本付款?
还有不知道是谁把第三方CVT卖到了中国,还给出低于成本的报价,这让我们很是被动。”
另一位代表同样以很不爽的神情说道。
在谈判时,中华集团方面拿出了从某种途径得到奇瑞汽车在海关的报价单,上面清晰显示采埃孚CVT变速器进口金额在20000元/台。
“要不我去给我的老同学做做工作,让他明白我们的苦衷,双方尽量各让一步达成妥协。我们需要中国的市场,而对方同样需要我们的技术和产品。据我所知,爱信方面已经不再和中华集团达成明年的供货协议,他们找不到更合适的供货商了。”
这个时候,还是萧芊妤主动站出来自荐道。
“萧,我明白你的职业操守,但这个时候单独接触对方谈判核心,是不是有违商业道德标准?别人很容易认为你是别有用心出卖情报。”
采埃孚谈判负责人如此说道。
“从他们拿出20000元/台的海关报价单开始,我们的底牌就被看光了。现在并不是买卖情报的事情,而是要尽量达成交易,有一个双方都满意的结果,这样我们才能够回总部交差。
今天的情况你已经见到,对方是绝对
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