净。
但他却坚持这个想法可以找到一个合适的方式来避免,因此他正投身于这项伟大事业中去。
这个疯狂的念头给了我一点启发,就是锂电池如果可以完美串联的话,将是电动汽车非常合适的动力来源。因此,我希望能得到一笔经费在这个领域有所研究。”
尽管当初是承诺搞混合动力才来,但熊繁星却没忘记自己的另一个念头。趁韩皓这个老板在场,他得为自己多争取一些福利。
“不过在此之前,我们还是要面对现实问题,就是混合动力模式如何搞定。丰田的混动模式有很强的参考性,他们的专利是很复杂,可我有一个想法可以另辟蹊径达到同样的效果。
混合动力将是内燃机的下一步进化模式,在内燃机领域很难追赶上拥有近百年历史的国际大品牌,但在混动方面我们还是可以一试。”
作为市面上最成功的混合动力系统,熊繁星曾对丰田的THS系统研究颇深。其出众的ECVT技术,能通过一组行星齿轮组,配合辅助电机,实现传动比的无级可调。妙处就在于真正把发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起,以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。
丰田混动的最大专利之一就是这个ECVT,不过熊繁星已经有了一个粗略想法可以生产出替代品。一旦成功的话,中华集团就能破解丰田的混动模式,迅速追赶上对方的步伐。
“我想明年我们可以由你出面报名参加国家的863新能源汽车计划了。一旦弄成功的话,就是中国汽车界的大英雄了。”
韩皓听完熊繁星的介绍后非常高兴,混动系统是最触手可及的下一站地铁,谁先到达谁能抢占下一个10年的领先地位。
插电的纯电动汽车看上去还非常遥远,丰田混动的成功商用让混合动力成为最可行的发展路线。如果能提早推出自己的混动系统,中华集团将会迅速跃居国际一流技术厂家行列。
拿到中华集团预付的定金后,采埃孚集团便开始了把CVT生产线搬迁到中国的事宜。欧洲工厂的生产线已经打包全部运到了沪江市,今后CVT变速器将全部在采埃孚沪江工厂生产。
按照合同,2004年3月1日开始,采埃孚的CVT变速器就要开始小规模供货给中华集团。
“欧洲那群安装工程师到底什么时候到位?生产线安装不了,这边招募进来的工人到哪里培训!”
萧芊妤作为CVT项目的中国负责人,这段时间在沪江市海关跑来跑去,好不容易把货提了出来。现在欧洲那边的安装工程师又没了下文,让她急得脸上冒出好几颗痘痘。
工程师要优先满足AT项目的需要,因此远在中国的CVT自然是被放在次席。
“到时供货不了,赔偿款可不是一笔小
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