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而新贵“唐”在SUV领域同样所向披靡,丝毫没有受到国产低端SUV的威胁,年销量达到11.5万辆。要知道排列次席的长城赛弗,才卖了2.9万辆。一个可怕的事实是,光中华“唐”,就能把后九名厂家销量加在一起击败。
中华汽车凭借“秦”和“唐”两款车型,就实现了32亿的利润。它们跟合资品牌竞争,丝毫不落下风,展现了强大的实力。
如果说以前全世界汽车巨头对中国汽车市场的了解,大多只知道一汽、东风这样的老牌国企,但伴随08奥运会资格的确定,他们认识到了横空出世的中华集团。
能够击败大众汽车和现代汽车,取得奥运会独家汽车赞助商资格,这足以让他们拿来放大镜观察这家中国企业。
在汽车巨头的版图中,中国市场很重要,但也只是全球战略的一环。他们眼中对来自中国汽车企业的威胁并不在意,因为大家都知道中国汽车现在只能依靠合资来勉强存活。跟世界主流的十大汽车企业集团相比,中国汽车企业犹如婴儿般脆弱,连走出国门都异常艰难。如果没有中国政府的保护,它们早就不堪一击在竞争中消亡。
现在,一家来自中国的汽车企业,拿出了1亿美金,并且号称将再准备2亿美金的宣传费,获得了跟国际巨头叫板的机会。
不过,在汽车巨头眼中,中华集团还不够资格参与大家的牌局,这犹如是小孩在叫嚣成人世界般无人理睬。
“中华集团,我没有听说过,你看到有它们的汽车在我们国家出现吗?”
一位不愿意透露姓名的国际汽车企业高管如此回答记者提问。
中华集团最终还是出现在西方媒体报道之中,他们的口气更多是质疑和嘲笑。
“1亿美金折算成人民币,是8.27亿人民币。按照中华集团公布的单车净利润,他们至少要卖掉20万辆汽车才能赚回这笔钱。以3亿美金计算的话,一共得卖掉60万辆汽车才挣到这个数目。
这笔钱不能用来付工资,不能还贷款,也不能投入继续生产,而是直接用在了奥运赞助方面费用上。
为何中国国内其他汽车企业没有参与此次奥运资格竞争,比中华集团规模利润更大的一汽、上汽都没有兴趣,就因为这项行为其实是极大超出了他们实力。
引用一汽一位高管的话:赞助奥运会资格完全没有必要,谁做了谁就是打肿脸充胖子花钱买罪受。
因此,对中华集团获得奥运资格,中国许多汽车企业并不羡慕,反而担心中华集团因此会陷入经营困境。”
来自英国BBC的特派记者,发表了一篇报道,力求从经济状况分析赞助奥运的得失。
针对大众汽车竞争失利,德国一家影响力巨大的电视台做了以下报道。
“很明显,中
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