车内,韩皓看着窗外的孟买街景,像是来到一个国内四线城市赶集市场,路上到处都是突突车和摩托车,街道狭窄拥挤不堪,行人和车辆四处抢道。
马路上可以看到许多塔塔和铃木品牌的汽车,都是A0级别的小车,像奥拓般的微轿在这里大受欢迎。更神奇是这里的公交车都没有大门,缓慢行驶时不时有人从路边跳上去,更有人爬上了车顶坐在上面。
“印度是一个天堂和地狱并存的国度,除了上帝没人能搞懂这个国家。”
韩皓心中想起了书上评论的这句话。
尤其让他惊奇的是,居然发现了华夏摩托的身影,刚才韩皓很清晰看到了一辆摩托车上有华夏摩托的品牌标志。要知道华夏摩托还未进入印度市场,这辆车不知道是通过何种渠道流入印度。如果可以的话,他真想下车问问对方驾驶感受如何。
这次前来印度,除了洽谈汽车合作外,韩皓还准备把摩托车业务引入印度。
中国的昨天就是印度的今天,在汽车尚未普及之时,摩托车将会是印度国民出行的主要交通工具。
据专家推测,印度摩托车市场将会迎来爆发热潮,成为仅次于中国的全球第二大市场,年销量预计突破千万辆。
日系摩托车已经纷纷进驻印度市场,现在中国人也把目光瞄准了这里,华夏摩托将在此继续跟日系摩托车竞争。
本田在80年代就进入印度,他们跟印度本土英雄摩托车厂合资,打造的英雄本田品牌是印度市场的销量冠军。另外铃木、雅马哈等也在印度合资建厂,他们几乎垄断了整个印度摩托车市场。
日A本经济总量仅次于美国,依靠的就是海外市场。无论在东南亚,还是南亚印度,中华集团都跟日系品牌直接交火竞争。
“上一个政治上的日不落帝国已经解体,现在日方自称是经济上的日不落帝国,我觉得他们的好日子也长久不了。”
韩皓对跟日系品牌的直接竞争很是乐观,尽管差距挺大,但至少中方一直在追赶缩小了差距。好比家电行业,中国品牌已经开始超过日系品牌,成为全球最受欢迎的产品之一。
如果从中国直接出口摩托车到印度,将会面临60%—80%的高额关税征收,因此想要打入印度市场必须在当地设厂生产。
中国摩托车一向来以物美价廉闻名,但增加了关税后竞争力就不如在印度的日系合资品牌,毕竟当地人力成本更低,所以中国摩托车品牌在印度极其罕见。
尽管华夏摩托在国内高居榜首,但面临销量天花板的困境一直在韩皓心中徘徊,因此走出国门寻找下一个增长点就是必然。印度将会是中国完美的替代品,因此韩皓此次考察也会着眼于摩托车合资建厂。
一头牛走在奔驰车前面,但驾驶员却不敢按喇叭,只
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