E-NCAP拿到优秀的答卷,就相当于拿到一张通用的敲门砖,可以敲开许多国家的大门。
E-NCAP采取打分制,将会在厂家主动申请前提下,在一批次的量产车中抽取5辆车进行试验,结果在45天后公布。只有通过E-NCAP的认证,欧洲消费者才会放心购买。
两位从德国大众跳槽的技术专家,来过江州实地考察后,才答应了中华集团的邀请。毕竟来到中国干一年,顶得上在德国五年时间,还能体验到全新的工作氛围。
“我们看过你们量产的轿车‘秦’,它非常优秀,但在应对E-NCAP考核还要做出一些聪明的应对。好比安全带提醒功能,就会比你多两个安全气囊获得的分数要高。”
作为专门研究欧洲碰撞标准的专家,普德鲁看到“秦”的副驾驶安全带没有提醒功能,如此说道。
他们的工作说难也难,说简单也简单,就是把E-NCAP的标准一一对照,然后协助中华集团对车型进行重新改进,以此达到欧洲的碰撞要求。
“这正是我们需要你们的原因,你们的学生很聪明,只是需要一个经验丰富的老师教导而已。”
韩皓笑着对这两位外国专家说道。
要说应试教育,中国人说第二,估计其他国家没有人敢认第一。因此,对明年的E-NCAP碰撞,韩皓非常有信心。
伴随中华汽车研究院二期工程即将完工,全新的碰撞实验室也将宣布成立。届时,中华集团将成为自上汽集团之后,国内第二家拥有自己碰撞实验室的企业。
总投资超过2个亿,全套进口设备,硬件条件比国家碰撞实验室还要先进,可供检测的项目更多。可以检测包括正面撞击、侧面撞击、后面撞击、固定壁障、移动壁障等,甚至是小角度偏置试验,在这里都能完成。
“说实话,这个一流的实验室存在也是我答应前来中国的原因之一。想到每天都会有一辆车在这样出众的实验室接受撞击试验,我就能感到自己的肾上腺素在飙升。
车辆在撞击的一刹那,那种美妙的滋味,是我今生听到过最美的声音!”
身为技术专家的普德鲁如此说道。
作为中华集团如此多车型,将来碰撞试验肯定不会少,每天一次已经是保守估计。
除碰撞实验室外,还有模拟滑台实验室、安全零部件实验室、行人保护实验室、车身结构实验室和主动安全实验室等。它们一起构成了中华汽车研究院的汽车安全实验室,将对新车型进行严格的安全把控。
在二期工程之中,还有更多重磅的实验室将一一投资兴建。从股市募资的资金,相当大部分被用在了它们身上。
其中最引人注目的就是投资高达4亿的风洞实验室将动工建造,这是中国第一家汽车风洞实验室
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