入股拿下6%的股权,希望能成为上游供应商。
轮胎高端市场主打马牌,中低端则用朝阳牌,以此通杀中国的轮胎市场。按照规划,马牌加朝阳牌两大品牌轮胎数量,汽车加上摩托车领域,将会突破2500万条,成为国内最大的轮胎生产企业。
按照韩皓的打算,新成立的中策橡胶集团将来会独立上市,成为又一家中华系的上市公司。
正是因为给出了上市退出渠道,所以德国大陆集团才会毫不犹豫投入重金,一旦上市成功,他们将获得丰厚的收益。
“我们双方合作是深度共赢,跟随中国汽车市场一起成长。”
韩皓对德国大陆集团高层如此小结道。
现在国际各大汽车巨头,在对待零部件产业链上,分为两大阵营。
一是以欧美系为主的主机厂,例如大众、通用,剥离自己的零部件企业,强调市场竞争机制为基础。他们不再专属指定零部件品牌,而是在市场中货比三家,谁的性价比高就采用谁的货。
这样容易激发竞争,让零部件企业有动力加大创新和技术进步。但也带来了新的问题,就是主机厂常会一个零部件选定两至三家企业供货,容易把成本压力转嫁给零部件厂,要求其降价控制成本。而零部件厂为了中标,往往会压价甚至亏本投标,最终带来质量下降等问题。
第二种就是以日韩系为主的主机厂,好比丰田、现代,他们喜欢入股零部件企业,以产权为纽带体系打造一体化产业链。
这样的好处是容易控制零部件厂家,还能获取更多的产业链条利润,最重要是主动权掌握在自己手中,不会被他人扼住脖子。坏处就是缺乏竞争,容易导致零部件企业缺乏创新动力,形成关联交易,不利于建立透明的采购体系。
在现阶段,韩皓还是打算学习第二条道路,打通汽车产业链,掌握核心技术,把主动权掌握在自己手中。
欧美汽车主机厂是发展到一定阶段,才会有实力和资格抛弃关联的零部件企业,而中华集团现在还未达到这个层次。
像之前被爱信卡住自动变速器的供应,差点让中华集团失去自动挡的车型。
因此,现在中华集团还属于创业阶段,需要掌控各关键技术领域的储备,加大在汽车产业链中的布局。
着眼当下的轮胎、内饰、CVT和发动机,放眼未来的新能源电池、芯片技术、互联网应用等,都是为了让中华集团有独立自主的实力,将来不需要看人家脸色吃饭。
在自动挡日益成为未来主流趋势时,连大众汽车这样的巨头都在拼命研发双离合自动变速器,就为了不再受爱信AT变速器的控制。要知道大众和丰田可在全球汽车市场斗得厉害,双方卯足了劲向王座冲刺,想把通用、福特拉下马。
在争夺全球未
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