方,据消费者调查,大家都喜欢双边双出的设计,就算实际上只有一个排气孔真正作用也不在乎。
之前的万人调研就清楚表明,颜值就是一切,只要车辆外观好看,消费者可以接受许多别的不足。
动力系统采用了盘古二代的1.6L发动机,最为突出的是自动挡搭载的是中华集团自主研发的CVT变速器。
经过国家论证以及后续一系列改进,自主CVT正式装车使用,这开创了中国汽车工业的新历史。
无论是继续的长途路试,还是挑选的出租车司机测试,都没有发生大故障,表明自主CVT可以胜任量产后新的角色。
从成本看,自主CVT比采埃孚的产品,至少节省8000元的费用。
得益于自主掌握了多项基础数据,1.6L的发动机和CVT匹配得不错,正常使用没有太大问题。
售价公布,MT车型从6.88—8.68万,分为三款不同配置的型号。而CVT车型则有两款,售价分别位9.28万和9.88万。
可以说“宋”7—10万的售价,很好衔接了“唐”在10—13万区间,形成完整的价格搭配体系。
自此,在SUV领域,中华集团完成了小型和紧凑型SUV的布局,重点目标人群锁定在7—13万的价格敏感消费者。
全系标配了ABS、ESP和双安全气囊,这在国内市场中可是独此一份。就算消费者购买最低档的6.88万产品,也能正常使用安全性不受影响。
实际售价比预售价要少6000元,也比现场媒体猜测的价格要低上2000元,作为另一款主打走量型的产品,追求性价比优势是中华集团最实际的考量。
走在路上的车辆越多,就越能为中华集团打广告,形成客观的群体效应。跟合资品牌以价取胜,要求利润率不同,中华集团的车型一律以量取胜,要求尽快占领市场。
“前5年时间铺量,形成庞大的消费者群体。后5年再往上走,满足原有消费者需求升级新产品。”
韩皓的市场策略很明显,就是趁合资品牌高高在上这时,尽快把市场空间都占满。待这一波红利过后,就利用新的市场需求升级自己的产品。他把这个分界点定在了2008年,正好是首都奥运会举办之际,也是中华集团进行品牌全球推广之时。
经济在发展,现在购买面包车的人群,在钱包鼓起来后,肯定会选择购买更高级的汽车,届时中华集团也将随之升级,推出高层次的新产品。
在消费者只认可国产车10万元出头的大背景下,贸然推出20万的产品,只会落得跟华晨和东方之子的悲惨遭遇。
一是需要慢慢打造品牌,让消费者认可你的产品。二是要有时间沉淀,汽车厂跟人一样,不能一口吃个胖
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