回应道。
上汽和南汽在争夺罗孚汽车资产时,斗了两败俱伤让国外捡便宜的场景不会再出现,中国人交学费一次就够了,国家不允许再来第二次。
5.2亿美金打包一切采埃孚CVT业务部门资产,包括技术、人员还有工厂设备等,今后都将由中华集团拥有百分之百的知识产权和处理权力。
另外中华集团CVT有义务按照市场价,为采埃孚以前销售的CVT产品进行售后和保修,并且提供10年时间的零部件供货服务。
这次交易得到中国政府的大力支持,5.2亿美金外汇很快准备好,方便中华集团跟采埃孚进行交易。
虽然这笔交易还有待德国政府批准,但在详实资料论证面前,这次CVT的出售并不是“直接”援助中国,危害到德国经济安全,估计会获得政府的批准。
毕竟德国品牌轿车可是在中国大杀四方,如果德国政府有意设置门槛的话,那么不排除中国政府对此做出对等回应。
作为近些年来中国企业对外的大手笔收购案例,中华集团这次创下了逆向收购的记录,以弱收强完成了中国自动变速器的战略布局。
“中国政府鼓励国内企业参与全球竞争,同时鼓励它们走出国门合理利用全球资源来发展壮大。对实体性资产,能提升中国产品竞争力的技术,我们一贯来都对这样的收购兼并予以大力支持。”
商务部的发言人,对被记者问及如何看待这次CVT收购案时,如此回答道。
仅2004年,据海关统计数据显示,中国进口自动变速器金额高达14亿美元,这个数字比2003年增长了两倍。按照汽车发展趋势,今后几年中国的外汇用在自动变速器上将会继续高速增长,和进口发动机一样,成为汽车行业最大的进口外汇支出。
当前中华集团花费5.2亿美金收购采埃孚的CVT技术,将来可以逼迫进口自动变速器降价,还能弥补国内同领域的缺失形成替代品,减少进口来应对外汇流失。顺利的话,还能对外出口创汇,这对国家经济安全来说可是一大好事。
单算一笔账企业可能会亏,但如果算上总账的话,对国家来说是稳赚不赔的买卖。
你没有技术,就得忍受高价进口的剥削。有了这项技术,就能制衡国外的进口价格,为整个行业降低成本。
5.2亿美元,合计40来亿人民币的金额,可不是一笔小数目。就算中华集团再财大气粗,但要一下子拿出40亿的资金还是非常困难。
在财务官尹庆勋的调配下,这笔资金通过银行贷款融资,中华集团实际上只需要拿出35%的金额,剩余由银行帮忙解决。
一句话,就算中华集团利用了国内银行的贷款,到国外收购核心技术。
“汽车是资金密集型的大工
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