地化的成功,凯越成为新的畅销车型,而被大众寄予厚望的巴西舶来品高尔却一蹶不振,加上大众最引以为傲的高尔夫并未如预期般受到中国消费者欢迎,让他们认识到中国汽车市场的不同之处。
原本一直卡住的合作研发计划得以通过,大众总部同意拿出相对更新的PQ34旧平台到中国练手,由本土工程师进行改造研发新车型。这款源自1998年的旧平台,在大众2003年启用PQ35后就被换代淘汰,正好拿来中国市场继续发挥余热。
原本谈好的七、八十年代产品PQ32和PQ42平台实在过于古老,在竞争激烈的中国市场无法跟其他竞争对手抗衡,大众难得良心一把,把PQ34引进中国。
为了不厚此薄彼,PQ34同时给了一汽大众和上汽大众,分别内部编号“X”和“Y”项目,由他们自主研发出一款合适中国市场的A级新车型,预计2008年投放。
“你知道中国有一种古老的捕鱼方式吗?渔民使用鸬鹚来替自己捕鱼,把它们的脖子用绳子缠住大半,大鱼无法下咽只有小鱼可以吞下,捕到的大鱼鸬鹚只能乖乖交给渔民才能换回来一条小鱼下肚。
现在中国的合资伙伴就是我们的鸬鹚,他们虽然饿着肚子,但不得不替我们钻进水中拼命捕鱼。不听话或者捕不到鱼,鸬鹚会被惩罚饿上一整天。因此,每次下水它们都会全力以赴。最终,满船的大鱼我们带走,他们只能享用挑剩的小鱼而已。
不过鸬鹚再怎么不听话依旧是工具,我们必须先赶跑跟我们同在一条河上竞争的其他渔夫。
合理分配资源,既是一门技术,也是一门智慧!”
在确定好新一轮中国战略后,大众汽车高层对建言的战略分析师如此说道。
在中国市场,大众的首要目标依旧是美、日系汽车品牌,中华集团的重要性还得排在韩国人之后。
不过大众的德国老乡博世集团可不这么看,当中华集团跟华清大学的联合研发团队攻克了ESP模块之后,展现出具备研发成品实力,他们立即做出了迅速应对。
从1995年奔驰S级开始正式装配博世推出的ESP系统后,博世的ESP已经成为该安全领域的标杆。2003年,博世正式推出了第8代ESP稳定产品,已经开始大规模使用在中高端车型之上。
作为一个能极大提升车辆极限操控能力的系统,ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS等模块发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。
据初步统计,搭配ESP系统的车辆能极大避免驾驶失控状态的发生,尤其在麋鹿试验中高速闪避表现优异,更重要的是能让重心过高的SUV车型大大降低倾覆翻车的风
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