亚星客车一旦合并,可以形成2.5万辆的生产规模,底盘规模达到3万台,公司员工突破4000人的新亚星公司。
最终,中华集团入主新亚星集团,以2.2亿现金入股,并承诺在未来5年至少投入10亿规模资金,成为新亚星集团控股67%的大股东。
4000人的员工规模压缩到2500人出头,奔驰帮忙出了大头的遣散费用,1000万欧元正好物尽其用。
在中华集团入主后,新公司名称被更改为“华夏亚星”,体现了中华集团的印记。当然,新亚星公司所有的债务都用华夏亚星公司独立承担。
如果不是ST亚星一直停牌,估计现在股价应该可以起飞了。
中华集团杀入客车市场,对现有的领先者“一通三龙”来说,没有威胁感是不可能的,但他们并没有过于慌乱,毕竟中华集团也不是万能,在轻客和农用车方面就吃了败绩。
“我们能够打败沃尔沃、奔驰这样的国际品牌,自然也不会害怕中华集团。他们作为客车行业的新人,在乘用车市场可能很有一套,但在游戏规则完全不一样的客车市场,他们的经验完全用不上。
宇通已经占据市场龙头位置,只要我们做好自己本分,谁也不能把这个位置抢走!就算韩皓在这里,我也有自信敢对他说这样的话!”
宇通客车前两年完成MBO改造,现在是一家民营股份企业,同样在A股上市,公司老总汤于翔在高层会议上如此说道。
作为沉浸客车行业多年的老人,他对中国客车行业有着自己的理解,至少三年内看不到华夏亚星追赶上来的希望。
同样的会议也发生在大金龙公司,对中华集团的进入,他们也召开了闭门会议。
“中华集团最让人害怕的是他们出众的研发能力,就是不知道他们能否在客车行业复制这种能力。虽然他们缺乏经验,短时间追赶上我们很难,但始终是一个让人害怕的对手。”
一位高管如此表述了自己的想法。
“客车行业流行订单式生产方式,尤其跟客户的关系很重要。就算华夏亚星的质量追赶上来,只要我们维护好客户关系,他们也找不到进入的窍门。跟轿车不同,客车行业中具有购买决定权的人,通常不是乘坐的人!只要关系到位,一切都好办。”
在客车行业有这样的说法,就是一辆车的售价中10%要用来疏通关系。客车市场就那么大,每年不到10万辆,关系户已经固定,华夏亚星就算有天大的本事也抢不到过多份额。
所以另一位高管对中华集团并未太过在意。
……
总之,虽然媒体上大呼“狼来了”,但是客车界却对中华集团冷眼旁观,到底这个新人是骡是马,还得在市场上见真章。
从二汽跳槽出来后,韦常辉就觉得自
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