对全市8000辆旧公交车进行更换,以配合首都协同发展,为奥运贡献蓝天白云。
他们今年将率先采购3000辆符合新排放标准的公交,采购金额高达25亿。
紧接着,作为2010年世博会举办地的沪江市,也宣布将对公交进行淘汰更新,以每年2000辆的速度更换,力争到世博会召开时国际一流环保水平的公交车队。
光是这三大城市,2005年需要更换的公交数量就接近万辆,更别论其他蠢蠢欲动跟风的城市,公交市场突然间爆发出来。
现在,首都就是第一战场,谁能在奥运公交中脱颖而出,谁就能在全国公交之战中脱颖而出。
因此,新重组的华夏亚星也把奥运公交作为打响复兴之路的第一枪。
亚星虽然算是公交领域的老玩家,但是之前一直致力于中小低端公交车的营运销售,奥运公交要求是大型乃至超大型公交车,亚星并未有此方面经验。
首都人口众多,公交车承担了市民出行的主要任务,其他地方都是单节车厢公交,而首都往往都是两节乃至三节车厢拼在一起的大公交。
不过,华夏亚星还有一个优势就是中华集团是2008年首都奥运会乘用车的官方赞助商。当时因为没有商用车业务,所以中华集团没有就客运大巴跟奥组委签约。现在,形势变了,华夏亚星的组建,让中华集团手上有了新的王牌。
在各大客车企业都摩拳擦掌,纷纷在首都公关之际,一则消息传来给他们的激情泼上了一盆冷水。
“首都奥组委宣布,中华集团正式成为2008年奥运会官方用车的全方面合作伙伴。在新签署的协议中,中华集团将为奥运园区提供400辆新能源汽车,完全达到零排放标准的纯电动汽车占据大半数量。以及奥运会运动员和工作人员等用车,都将全部使用中华集团的产品。”
在考虑拿下亚星之时,韩皓就已经瞄准了奥运会的商用车赞助资格。
预计整个奥运会期间,需要超过8000辆大客车为运动员和工作人员服务。除了赞助商无偿赞助之外,首都各大租车公司也将会采购一大批大客车为奥运服务,再加上现在新的公交采购方案,这个庞大的市场将会是华夏亚星的新舞台。
这个时候,中国客车市场同质化的现状给各大客车企业带来了难言之痛。缺乏核心技术,设备主要对外采购组装,导致一样的活谁都可以干。
宇通或者金龙能拿出来的产品,亚星一样可以通过市场化运作实现。
至少,大家在客车质量上并未拉开太大的差距。
毕竟首都公交已经指定了发动机、变速器、底盘在内的核心部件,甚至连车窗玻璃、转向机、排气管和座椅都完全有指定对象,客车厂需要的不过是完善车身把他们
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