想象中的突破。
反而当DSI经营不善的消息传到中国,引发出另一拨连锁负面反应。
先是奇瑞在知晓这个情况后,立即悄悄派人到澳洲开出高薪抢人,把杰出的变速器人才挖到自己的变速器项目工作。
中华集团弄出了自己的CVT产品,一向自强的奇瑞当然不愿意落后。自动变速器市场是可以预见的下一波增长点,奇瑞未雨绸缪赶着布局。
据说,奇瑞已经说服了DSI其中一个研发小组整体跳槽投奔,将为自己的CVT研发团队添柴加火。
至于中华集团,在搞出CVT产品后,还有另一条路径在AT方面攀爬。前些日子完成了3AT样机,正打算向4AT进军。
现在突然听到拥有成熟4AT产品,以及完成了6AT研发的DSI陷入困境,韩皓当然不会放过这样的良机。
要知道刚吞下采埃孚的CVT业务,中华集团可是品尝到了甜头。尽管采埃孚认为自己的CVT业务属于鸡肋般存在,但对刚入门的中国人来说可是技术宝库。
“汝之砒霜,吾之良药!”
当接收完采埃孚CVT的资料后,作为中华CVT项目的总设计师,夏天诚在粗略看了一遍目录后兴奋地说道。
能在AT领域纵横多年,跟日系爱信品牌抗衡不倒,足以说明采埃孚的技术实力。
当前,又有一个好机会从天而降,韩皓当然想照葫芦画瓢,尝试把DSI也收入囊中。
跟DSI初步接触,对方的意图是想合作,就是要把澳洲本土18万台自动变速器的产能消耗掉,寻找福特、双龙份额下降的替代品。
至于把DSI对外出售,其现持有者ION公司好像没有这个意图。
本来跟对方谈妥是下个月开始会谈,尝试对出售一事接触。没想到突然接到奇瑞已经在澳洲大肆挖人的消息,这让韩皓不能坐以待毙,赶紧也召集人马杀向那里。
DSI最宝贵的东西是那群研发出4AT、6AT的技术人才,其次才是18万台规模的生产工厂。
据韩皓所知,除了奇瑞之外,其他国外汽车巨头也在澳洲开始了人才挖角,DSI已经开始变成人才培训基地供人挑选。
基于这样的背景,韩皓不得不叫上徐红兵等AT领域专家,急忙乘坐自己的私人飞机前往澳洲。幸好提前办理好的签证,拿上护照大家就可以启程。
此行目的一是跟DSI就出售事项进行先期接触。二是尽量争抢DSI流失的有用人才,让他们加入到中华AT的团队中来。
韩皓可不希望今后就算买下DSI,得到不过是一个空壳,保留研发团队有实力向8AT冲击才是最关键的考虑。
从沪江出发到澳洲,飞机行程需要12小时,因此这是一次漫长的旅程。
徐红兵登上飞机,马上感受到作为
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