国,有能力参与国际竞争的汽车企业数量基本在3家左右,自然中国也不会例外。在中烟草、中石化、中移动等超级国企开始为国家贡献源源不断的税收后,用国有力量组建超级国企巨头成为国家高层的一种思路方向。
此次汽车新政的严格执行,实际上是为了国有汽车企业服务,甚至可以说是为三大国内巨头而打造。
选择中华集团为对象执行,实际上是为三大国有车企敲醒警钟,或者说是给了他们一个强烈的信号。
假如三大巨头合并成为一个企业,中国将随即拥有销量达到300万辆的超级汽车企业,足以挤进全球前十强。
当然,这只是某些官员的一种假设,依靠行政命令强行推进的话,很容易形成无法有效整合,产生大而不强的虚胖巨头。
更何况,三大汽车企业本身也不愿意合并,现在大家势力均等,谁也无法吃掉谁,谁也不会服气谁!
要实现目标,必须依赖市场化手段,同时辅助行政命令才可能实现。其中市场化手段是关键,谁能脱颖而出壮大,谁就能获得国家支持来吞并其他企业,进而号令天下。
在当前,一汽、上汽、东风,还有后来居上的中华集团,在国家层面看来,大家都基本完成乘用车、商用车的布局,处于同一个起跑线位置。但论国家偏爱程度,中华集团因为所有制性质问题排在最后。
此次国家发改委就汽车新政发声,实际上是为各大汽车企业划定了新的起跑线,一声枪响后就看谁能率先拉开身位。
在赛跑过程中,那些实力较弱跑到半途倒下的车企,将会成为国家整合汽车资源的牺牲品,要么关停,要么被四大巨头吃掉。
既要埋头拉车,又要抬头看路。
国家对汽车行业的新思路自然很快传导到韩皓的办公桌上,从大环境说国家扶持国有大企业的方向不变,同等条件下中华集团会吃亏,但依旧有一些机会。
未来3到5年,将会是国内汽车行业势力划分的决战时刻,谁能率先脱颖而出,谁就会获得更多的国家支持。
这跟韩皓在2008年首都奥运会时开始发力的战略基本相符,中华集团一旦拥有超过三大车企的实力,国家方面也不得不支持其发展。
眼下武江项目被发改委驳回的情况,只能说是一个意外小插曲,无法撼动中华集团既定的发展目标。
在停工10天后,武江市的投资项目又悄然启动,因为鄂北省主动为中华集团找了一个本地准生证,用以向国家发改委申请交差。
武江市特种汽车制造厂,这个僵尸企业成为了中华集团进驻武江市的门票,它的生产资质被地方政府送给了中华集团。
在各地招商投资大搞gdp竞争的前提下,中华集团百万辆汽车项目可以说是鄂北省处于前三
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