直被跨国公司当成汽车殖民地的中国市场,竟然横空出世冒出一个新巨头能跟大家坐而论道,让中华集团看上去属于一个发展奇迹。
这次会议更像是一次技术成果交流大会,与会代表纷纷拿出自己公司研发的汽车新动力系统讲解,同时相互交流成败得失。
由于在混合动力和电动汽车上,实际上只有丰田和中华集团具有大规模量产的成功经验,因此这次会议更多聚焦在中日两国的方案标准之上。
说起混合动力,丰田的ths属于独步天下的存在,要知道普锐斯在十年前就已经量产上路,因此这次关于混合动力的产业标准基本以丰田马首是瞻。
可以说本田的immd和中华集团的zhs非插电混合动力系统都要称呼丰田的ths为老大哥。
这种非插电的油电混合类型(简称hev)已经被证明是一种可行方案,本田新推出的车型insight和中华集团的“汉”都历经近大半年时间考验,在道路上表现很是优异。
除了丰田汽车拿出多年积累数据之外,连中华集团也给出了非常不错的成绩支撑,加上其他各家也都在实验室对此有过分析研究,所以丰田ths油电混合衍生出来的hev混合动力率先成为八大巨头一致同意的行业标准。
不过在另外一大混合动力系统上,中华集团提出的插电式混合动力(phev)却面临孤掌难鸣的境地。
“经过我们实际测试,插电phev版比hev要在加速性能上更加优越,并在续航上毫不逊色,而且大规模应用充电桩将是迈向未来的桥梁。谁都不能否认,bev(纯电动汽车)是未来,而phev应该是向hev过渡的理想桥梁。”
熊繁星在力推中华集团自己的插电phev标准时,充分从战略角度分析了问题。
跟丰田力推的hev相比,phev的插电系统更像是一辆未来新能源汽车,而hev依旧以内燃机为主导。
“我想问一下,你们的phev在没有汽油的情况下能坚持多少公里?”
来自通用汽车的代表举手向中方提问。
“理论上可以达到50公里,但实际上在30公里出头。”
熊繁星结合已有数据,毫不犹豫地回答道。
“噢——”
底下其他车企代表纷纷摇头,看来他们对这样的答案并不满意。
在他们看来,插电phev更多是象征意义,在实用性上并不足。为了这样的里程,还有兴师动众新建充电桩,有种得不偿失的感觉。
“现在里程短并不等于今后里程不足,要知道我们更多考虑是在两个时代中的过渡产品,许多消费者想要体验电动汽车但又害怕中途没电将他们半路抛锚,这种插电phev模式可以解决他们的最大顾虑。我认为应该可以成为推广
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