影响最小的汽车巨头莫过于韩国现代和中华集团了。
因为本着独立自主的原则,现代汽车拥有一整套汽车零部件工业体系坐落于韩国,而中华集团更不用说早就在中国布局零部件企业遍地开花。
中华集团可以在中国完成整车100%的采购替代方案,底气就在于整车主要零部件发动机、变速器等都能自主研发组织生产,将命脉牢牢掌握在自己手中。
虽然韩皓非常同情日本灾区人民的遭遇,但他不得不承认这给了中华集团极好的机会,元气大伤后日系汽车留下的市场空白将由新来者来填充。
他也不知道原本日企联合针对中华集团的打压,由于意外灾害发生不得不推迟进行,反过来给了己方更大的发展机会。
天佑中华!
作为中国最大的车企,中华集团仅拥有宝马汽车一个合资伙伴,跟国有“三大三小”车企们动辄数个合资对象明显不同。
当然,如果严格从法律意义来说,后来又增加了路虎和沃尔沃两大合资公司,它们都是依照国外品牌性质进入中国市场,只不过背后都有同一个爹。
中华宝马合资公司的总裁是谁?
韩皓!
他自宝马进入中国伊始,就一直将宝马品牌推广放在首要位置。
也正因为中华集团的发力,中华宝马这个合资品牌才能后来居上,足以跟先行者奥迪在中国掰手腕。
不过在韩皓买下了路虎和沃尔沃品牌之后,情况发生了一些变化,宝马德国总部拥有了更多想法。
原本按照韩皓的打算,宝马x1、x3乃至x5都将引进国产,尤其是x3这种中型suv将会是中国富裕家庭购车的有力竞争者。
suv在全球市场崛起已经是不可阻挡的趋势,逐步可以跟轿车来分庭抗礼。
在得知奥迪准备把q3、q5国产引进之际,韩皓就以中华宝马总裁的身份向德方建议,加快引进宝马suv的步伐。
但非常可惜的是,德方总部经过评议后认为中国汽车市场缺的并不是昂贵的x3,而是更加合适入门家庭的1系宝马车型。
根据他们的预测,年销量不足3000辆的x3以进口形式存在比较合适,1系国产的话,将会带来3到5万辆的新增市场份额。
光凭借3系、5系国产是难以支撑起中国市场的天空,因此国产宝马在中国的销量近两年一直徘徊在12万左右,跟奥迪宣布在中国年销量破24万辆拉开了极大差距。
既然宝马总部方面不着急,韩皓也不主动催,双方暂时搁置了引进更多车型国产的争议。反正路虎极光已经开始国产,而沃尔沃合资工厂也在兴建,待xc60一经发布,就将在中国市场占领先机。
没想到国产奥迪q5自2010年3月上市后,就引发了抢购热潮,加价3到5万购买持续
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