他车企纷纷踩下油门加速之际,韩皓却对中华集团实行了换挡,他开始为将来从增量向存量市场转换过渡而准备。增量市场拥有源源不断的新人,而存量市场则要求从老用户中挖掘升级红利,对产品的综合考量更加严格。
在各家车企产能规划到4000万辆后,增量市场的红利迟早会被吃光,接下来就要面对竞争更加残酷的存量市场。
通俗来说,就是当前要解决有无的问题,让中国人开上四个轮就行。今后要解决好坏的困境,要让中国人开上高科技符合时代潮流的四个轮。
做一步,想三步,身为公司老板,韩皓已经在为未来10年而考虑。中华集团不可能只依靠中低端市场,应该要趁产品换代之际向中高端市场进发。
要想进军中高端市场,必须要有拿得出手的独门绝技和过硬本领,让消费者们心甘情愿掏钱购买。
下一代中华牌“龙的传人”和华夏牌“悟道自然”两款全新车型,将会搭配更高科技配置,其中安全辅助驾驶系统就是标配之一。
从收购沃尔沃得来的安全辅助驾驶技术,当前在中华集团内部已经升级为自动驾驶研究院。
除了安全辅助驾驶系统之外,完全脱离人控制的自动驾驶系统将成为未来技术发展方向。
自动驾驶其实当前人类出行中,已经占据不小地位。
众所周知,飞机在高空之中可以实现自动驾驶巡航,朝预定航线直接飞行。而地铁,也在国外实现了自动驾驶实用测试,足以脱离人类操控而正常运营。
以前汽车司机还是一种门槛很高的工种,国有机关单位都有专门的司机编制。当年考驾照还需要半年乃至一年时间。现在进入汽车时代,驾照考试也简单快捷,30天拿证不是梦想。伴随技术的进步,开车这种体力劳动有被机器替代的可能性。
自动驾驶也就应运而生,它将是人类出行的一次大革命。
收购之初,沃尔沃安全辅助驾驶团队只有400人规模,现在升级为自动驾驶研究院后,人数急速扩张已经达到了2500人规模。
根据国际汽车工程师协会(sae)对自动驾驶前瞻性技术分级,可以将其区分为l0l5共计6个等级。
l0就是完全为手动人工操作,系统只提供一些提醒功能,例如倒车雷达、倒车影像等。l1则进化了一大步,有辅助安全驾驶系统介入,例如盲区监测、低速自适应巡航和主动刹车。
l1也是沃尔沃现在熟练掌握的技术,在国际上都处于领先水平。
l2的话,车辆已经可以实现初级自动前行,允许驾驶员短暂将手脱离方向盘,由汽车自己加速和刹车。但依然需要人时刻关注,目视前方道路并监视系统情况,主导着整个驾驶过程,可以说是更高级别的辅助安
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