构建了中国市场的汽车格局,他们的销量加起来达到1557万辆,占据全国总销量1860万辆的83.7%,可谓是绝对的当家主力。
再把前十强的后三名奇瑞汽车、长城汽车和江淮汽车列入表中的话,还能合计增加90万辆的数字。这说明全国汽车前十强的销售数字占总比达到了88%,基本将全国汽车主流企业一网打尽,汽车垄断集中的趋势进一步明显。
虽然各家数字看上去还过得去,但一提起同比增速就差强人意了。跟中华集团高达50%恐怖增速相比,“三大三小”都维持着个位数的增长幅度,这跟中国汽车市场的整体增速相比要低一头。
这说明什么?
说明中国汽车市场的红利都被中华集团一家吃掉大部分,其他厂家只能跟着喝一点汤。
尤其中华集团的技术积累雄厚,成为自主品牌之中唯一能跟国际品牌掰手腕的综合性汽车集团,海外销量还在进一步扩大,垄断国内市场自主品牌的趋势越发明显,全球第四大汽车企业的排名已经证明其真正成为了国际化的巨头。
依据2011年上半年表现看,中华集团领先的优势在进一步扩大,他们占据国内汽车总销量份额已经上升到30%,正在不断蚕食其他自主品牌的市场份额。
市场竞争不能强制用行政手段干预,消费者掏钱用脚投票这是政府无法干涉的行为,这是中国走市场经济道路必须遵守的规矩。
中华集团的迅速崛起,对政府来说,真是喜忧参半之感。
喜的话是中国汽车产业终于出了一个国际领军企业,掌握各项核心技术,达成了振兴中国汽车的重任,带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨头纷纷进入中国,也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。
忧的是,如果坐视中华集团进一步做大,那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾,今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表,寄托着国家振兴汽车产业的希望。如果被中华集团一一击败,国家队打不过民间游击队,那就成为一大笑话了。
因此,为了提升中国汽车产业的竞争力,也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国资委的联合谋划下,一个惊天方案就此出炉。
准备在市场经济基础下,利用行政手段指引,以市场化模式运作组建中国汽车行业的国家队“中国汽车集团”!
但凡冠以“中国”两字开头的公司,民企、外资一律不得使用,只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇。
当初韩皓搞来“中华”注册商标,还是早年钻了空子并形成既定历史事实根据,要不然“中华”两字是绝无可能应用。
如果能将“中华集
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