电动两大模式的轿车和suv,已经有不少大胆的消费者尝鲜。
从市场反馈来看,大家对新能源汽车的接受度和认可度比预期要强。
正是居于如此优秀的成绩,中国政府决定大手笔扶持中国新能源汽车发展。
政府扶持最简单粗暴有效的手段就是购车补贴,也可以说是国家发钱为消费者部分买单。
以“鲲鹏”纯电动大巴为例,车身在10米及之上的话,获得国家补贴50万人民币,地方政府以1:1跟进再补贴50万,合计100万的补贴款项。
按照“鲲鹏”12米续航200公里标准纯电动大巴计,加上100万国家补贴的话,市场售价在130万左右,足以跟同配置的柴油车相提并论。计算后续运营成本的话,电费比油价要便宜不少,可谓已非常有竞争力。
而纯电动的中级轿车“汉”,续航里程达到380公里,可以享受国家和地方合计9.4万元的补贴。另外还能免征购置税,并且还不受限行政策任意上牌通行。
按照10%购置税计算,购买20万以上的新能源汽车,在可见范围内就能节省近12万元的成本。再算上一线大城市限牌影响,以沪江市汽车牌照成交价在4万元计算,综合成本达到16万之多。再加上首都等一线城市纷纷由于交通拥堵开启了限行模式,燃油车牌照严格受控,新能源汽车的牌照价值凸显。
《新能源汽车产业发展规划》决定从20122020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆。
也就是在未来9年时间,中国纯电动和插电混动汽车需要年平均销售50万辆,以国内每年近2000万辆总销量计算,只占到2.5%份额。
可以说,这个目标定得有点低了,仅中华集团一家就有能力独自完成。但保守一点的话,将来取得成绩会更加耀眼,工信部还是以9年500万辆作为预定目标。
如此大手笔扶持,可以说一把点燃了中国新能源汽车的大火。
国家两大扶持政策一出,对中华集团可是绝对利好消息,因为新能源汽车的概念值得期待看多。最明显的变化就是旗下股票在一路上涨,股价开创了新高度。
对韩皓来说,好处当然不止这点,还有更广阔的天地等待着他到来。
之前中华集团跟赣西省达成了稀土矿战略合作协议后,其他拥有稀土矿资源的省份暂时张望。
稀土是一种国家战略资源,对本省来说也一样。央企代表中铝、五矿等加紧了对稀土资源的扩张,他们利用央企身份频繁接触南方其他各省,并开出了比之前更加优惠的条件希望能达成合作协议。
后来中华集团加入争夺战,导致局势暂时僵持,稀土版图的整合大幕迟
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