美,而中华集团大本营在中国。三家各自占据全球三大汽车市场之一,都纷纷向对方的基地渗透。谁能拿出更有竞争力的产品,谁就能在激烈竞争中笑到最后。
中华集团已经确定旗下两大主力品牌下一代车型的家族设计语言,并且玄武平台经过升级后全新进化,打造出全新的“青龙”构架。该全新构架不同于之前的统一车型平台,而是重塑造车的整条产业链,将汽车研发、设计、生产和采购等流程全部整合优化,并运用现代信息技术辅助,从而成为新时代汽车制造的工业之母。
汽车制造流程的几次重大变革,从福特发明的流水线生产解决100万辆产能问题,到丰田首创的精益化生产跨越500万辆难关,再到大众汽车提倡的平台化造车冲击800万辆目标,三次重大革新都顺应了各大时代的要求。
不过当造车企业跨越1000万辆目标时,现有的工业制造体系已经不能支撑,尤其新能源汽车时代即将到来,今后传统内燃机汽车和新能源汽车共存将是新时代特点,这就要求企业在内部寻求变革。
以中华集团当前超过700万销量为例,内部不同车型之间虽然有了平台化的生产模式,但数十款车型不同配置的发动机和底盘调教匹配工作量倍增,尤其传统汽车和新能源汽车之间有着看不见的鸿沟不能统一生产,这些都造成极大的内耗和无用功。
“青龙”构架将运用数字化技术,为中华集团搭建统一的平台构架用来研发生产汽车。最显着的特点就是打通了传统汽车和新能源汽车之间的鸿沟,今后可以让双方达成零部件共享,一条生产线可以同时生产两种车型。不单是品牌、车型生产平台化,其中还包括了发动机模块化、底盘模块化、车机系统模块化、内饰模块化等,可以将公司资源最大程度整合利用。
预计使用“青龙”构架,研发流程将缩短20%工作时间,生产流程成本降低30%以上,全车型打通平台采购成本降低35%,整车安全和科技感提高40%,产能挖潜提升50%,智能化生产流程提升100%,乘用车和商用车、传统汽车和新能源汽车之间可以技术无缝切换。
一直以来,中国人都走在发达国家身后,以他们为师跟随发展。但这次在汽车工业上,中华集团首创了流程再造体系,可以说超越了老师,有了自己的独门秘籍。
在“青龙”构架大变革下,中华集团将掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术,提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、平台化底盘、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,成为全球汽车工业数一
请收藏:https://m.bqui.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)