这样的造车巨无霸,可以让新来者有很大的生存空间。
汽车这个市场,实在玩不过中华集团。据估计现在如果要新进入汽车行业的话,没有100亿的资本实力不要敲门。就算敲了门,也得做好血本无归的准备。
在这样寒意逼人的冬天,抱团取暖就成为了生存下去的首选。
一汽、东风和长安汽车三大国有集团组建了国家队联盟,但除了一开始的三板斧之外,好像又没有了动静,继续进入各自为战状态。在完全竞争的汽车市场,依靠行政之手整合,最终还是被市场之手排斥。
反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽车,终于在地方政府强力推动下,合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。
新公司号称总资产超千亿,员工人数突破5万人,将形成乘用车和商用车两大拳头支柱,共同撑起安淮省的汽车工业。
不过股市对此却并不看好,反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过6%,表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不看好。
最关键是奇瑞和江淮汽车已经连续多年没有自己的主打产品,跟中华集团这样的市场标杆相比,实在找不到任何亮点。
重金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系,以国际合资品牌自居,销售网络也是重新搭建,仿佛真的没有半点中国血统存在。
这样谜一般的市场操作,实在让人看不懂。
当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军,已经演变为臃肿失去激情得过且过的撞钟和尚,优秀的人才纷纷离开,不再敢为天下先。
自主品牌之中稍微拿得出手的表现,就是上汽公布了荣威950,长城发布了h8,以及长安汽车公布了cs35和逸动。
荣威950得到了通用汽车的大力支持,直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞争对手的压力下,通用汽车开始武装中国合资伙伴,打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借h6这款suv活了下来的长城汽车,他们也趁势推出了品牌升级的h8车型。打算凭借h8打通20万元大关,获得更加充裕的市场空间。从h8的市场定位来看,它跟中华品牌中大型suv“元”相近,主打大空间和豪华舒适。
希望能在“元”成功开启国产品牌中大型suv市场背景下,能用h8来分一杯羹,不再只有h6独木支撑整个公司。
不过由于长城汽车技术积累有限,所以h8造势了许久只有一个外壳,实车设计还在不断改进完善,上市之日遥遥无期。
反倒表现最好的是长安汽车,他们的海外设计院拿出了cs35和逸动这两款正向研发的小车,表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可,可以说是
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