大众汽车可不会原地踏步等待,只会一步步蚕食日系市场份额。
鹬蚌相争,渔翁得利。
中华集团和丰田汽车陷入漩涡,当然是第三方大众汽车得利。
自中华集团因产品换代宣布今年下调了销量目标,而丰田汽车在中国市场因风波销量大幅锐减,这让大众汽车看到了全球第一的宝座在向自己招手。
忍辱负重了多少年,亲眼见证美系王者通用、日系老大丰田掉下全球第一的王座,德系代表大众汽车终于要得偿所愿取而代之。
不过跟高兴的大众汽车截然相反,中国汽车市场迎来了第一家准备退出中国的外国品牌。
众所周知,当年标致曾从广汽撤资,但后来又很快回来找到了东风集团联姻。而菲亚特跟南汽分手后,又闪电跟广汽结盟。这两家品牌可以说只是宣布跟合资公司分手,但并未公开退出中国市场。这段历史发生在中国汽车工业时期的成长期,当时中国汽车市场还很狭小,跟现在全球第一动辄年销量破2000万辆丝毫不能比。
但就是身处2000万辆的金矿之中,却有合资企业赚不到钱,让国外汽车品牌开始萌生了退意。
如果不是抵制日货浪潮的到来,也许铃木汽车还得再挣扎一下。可惜当前销量继续大幅萎缩亏损难以避免,再加上看不到未来成功的希望,跟合资伙伴长安汽车关系也协调不够好,铃木汽车宣布正式退出中国市场。
来得早不如来得巧,要知道80年代铃木可是第一批进入中国汽车市场的外资品牌,但一手好牌生生被搞砸了。
当年韩皓还曾亲自赴日向铃木汽车掌门人铃木修讨教,没想到短短二十年时光不到,学生已经击败了老师成为新的市场霸主。
做大事者,应顺势而为。
通俗的话来说,就是尽量成为风口之上的猪,尽管很重却依旧可以飞起来。
在全球汽车向suv以及中大型车潮流转变下,铃木汽车依旧坚持自己的精品小车主张,可以说跟市场需求开始脱节。不只在中国市场,就算是全球领域都在节节败退。
专注小车的铃木,可以说擅长造出“小而实”的精品汽车。当今全球三大汽车市场,中国人钟爱suv,美国人爱皮卡,都是大车文化拥趸。只有欧洲是小车盛行,但铃木却不得其门而入,无法在该地站稳脚跟。
如果没有了印度市场销量第二名的遮羞布,铃木汽车还会跌得更惨。现在的铃木,只能困守于本土市场,以及在印度有一定存在感,全球处于节节败退的处境,去年总销量勉强突破150万辆。
既然在中国打不过中华集团,被对方的廉价精品小车逼得丢盔弃甲,不如及时撤出避免更大的亏损。
长安铃木合资公司之中的日方股份,铃木将以1块钱全部转让给中方伙伴,
请收藏:https://m.bqui.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)