并不是我们国家想要的结果,因此跟通用汽车的谈判也不欢而散。
用了将近两年时间,在日A本、美国都吃了瘪,只好转道欧洲了。于是,中国这个大市场的苹果就幸运地砸到了德国大众头上。当时我们的机械工业部部长居然是直接杀上门,他没有预约就直接到德国大众门口,说我是中华人民共和国的机械部部长,想找你们的负责人谈谈合作问题。因为,本来想找的是奔驰合作,没想到德国大街上到处跑的都是大众汽车,这引起了刚走出国门的部长大人注意。在跟奔驰没有达成意向下,中国人直接杀到了大众总部。
如果当时门卫不理睬这个自称来自中国穿着中山装的部长,可能就没有大众在中国市场的辉煌。西方有一句谚语,一颗螺钉可能就会导致一场战争的失败。门卫很快把来自东方的客人汇报给上头,于是大众汽车开始正式跟中国结缘,开启了中国的霸业王朝,在沪江市建立合资工厂上汽大众。
韩皓在谈判桌上吃到的憋屈,连中国的总理都遇到过,这也是影响了中国汽车业进程的大事。
国家当时资金有限,把上汽定为了轿车生产基地,这让一汽、二汽眼红得要死。国内汽车行业一直有一句话叫做:搞卡车只是小学生水平,搞轿车才是大学生水准!在这样背景下,几大汽车厂谁不想上轿车项目啊!
可汽车行业一直是国家重点调控的领域,你一汽、二汽老老实实先生产卡车、客车,轿车得交给上汽生产就好。国家讲究的是产业布局,而且上汽生产轿车主要是为了出口创汇而立。
上有政策,下有对策,轿车这块蛋糕的诱惑实在太勾引人了!国家不给,那就先自己偷偷干呗。据说,80年代初国家曾专门召开一个会议,要求几大汽车厂的厂长表态支持国家的决定,不允许私底下上轿车项目。一汽、二汽的厂长在会上拍着胸脯说保证支持国家政策,散会后回头一汽就跑到美国偷偷购买了克莱斯勒的2.2升的30万台488发动机生产线,二汽则偷偷回去组建了自己的轿车生产团队还搞出了样车。凭什么上汽可以搞轿车,我们老大哥一汽、二汽就不行,可以看出来中国的汽车产业一直都存在跟中央较劲的光荣传统。
就是一汽偷偷购买发动机项目引发了总理吃瘪的情况。
在一汽、二汽和其他汽车企业不断游说下,终于中央顶不住压力决定放开对三大三小的轿车生产限制。其实也跟1985年之前进口车大量进入中国,消耗了大量的外汇储备,导致所花掉的外汇足够重新建立中国的汽车工业两次投资的背景下,国家开始转变政策方向,允许国内发展轿车。
一汽购买了克莱斯勒公司的488发动机生产线,当然首选的合资
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