是行业第一?
在轻骑和嘉陵摩托两大巨头打起口水战的时候,华夏厂却在闷声发大财。
规划55万的产量,实际上华夏厂由于生产线改造升级没能及时跟上计划,1995年总共只生产了42万辆摩托车。跟其他厂一个劲嚷嚷往大了报数据,韩皓有意藏了一些产量,对外公布的数据是32万辆,销售收入达到22亿。
华夏厂实际销售收入达到了33.2亿,就算按乡镇企业包税制后来虎山政府提高了额度达到5亿标准,但扣除所有成本华夏厂盈利创纪录地达到了13.1亿。这样一笔大数字出来,连韩皓都觉得不可置信,没想到当年摩托车行业利润如此丰厚。
虽然嘉陵、轻骑、建设三巨头销量破百万,但超过60%的销量都是由70CC排量以下的摩托车型号贡献。尤其嘉陵,70CC以下的型号占据了85%的市场份额,因此从他们的销售收入情况看,每辆摩托车的均价在4000元左右。
华夏厂的踏板车以90CC-125CC为主,大部分摩托车售价都在9000元左右,只用不到三巨头一半的销量就几乎赶上他们的销售总额。加上华夏厂的发动机、变速器、车身结构等都是自己生产,还不用缴纳技术转让费,而且税收方面还得到了地方政府的优待,也没有任何历史包袱,因此利润率比所有其他摩托车厂都要丰厚。在其他国有巨头单辆车销售额在4000元时,华夏厂能达到8000元以上,取得的利润自然更多。
像轻骑集团销售收入达到45.8亿,但由于交税交了5.4亿,企业剩余利润只有4.9亿。就这4.9亿利润,还是大部分上交国家,企业只能剩下30%利润自主分配。
华夏厂就大为不同,只要缴纳了8000多万的乡镇企业包税,剩下的利润都由自己支配。虎山政府,甚至海州市政府,都会睁只眼闭只眼保护华夏厂的发展。轻骑集团剩下约1.5亿的利润,能投入到研发上有3000万就很不错了,而华夏厂在研发的进一步投入上至少是1.2亿。国企老大哥冲锋在前开路,但像华夏厂这样的民企由于进入市场时机,天时地利与人和,在激烈的市场竞争中享受到许多市场红利。
华夏厂的管理技术人才大部分来自于国企,为华夏厂在摩托车领域配套关键零件如化油器、磁电机、活塞环等也来自国企,国内摩托车产业链建立也是国企培育。在一片蛮荒中,国企开荆劈棘形成了一片树林,而华夏厂这样的后来者自然享受到国企创造出来的林荫红利。
虽然韩皓对国企的管理机制有所诟病,但他不得不承认在摩托车行业,国企成为产业先驱,民企是跨在国企的肩膀上进一步发展。没有国企在建国
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