同年。

　　根据商务部门的统计，

　　应用无线充电技术的手机，到当年，基本占到了存量的百分之九十以上，

　　新发行的手机，笔记本电脑等电子产品，几乎百分之百应用了无线充电技术。

　　而庞大市场的推动下，这些年，各个厂商在这个领域也投入了更多研究，

　　也事实上带来了一些成果。

　　充电功率从当初的最高十瓦，一路得到了提升，

　　有效充电率，到现在最新的技术，也到了百分之六十往上，

　　之前的一些无线充电识别的一些问题，也得到了解决。

　　而基于此，

　　当年，商务部门牵头，联合多家知名厂商，

　　制定了华国范围内的，无线充电统一标准。

　　至于华国之外，在此刻的现状下，基本也是跟进……在华国之外的不少国家，

　　即便是此刻还未实现可控核聚变，电价依旧比较高昂的情况下，依旧有不少有钱的人，购买了华国这边带有无线充电技术的手机，

　　哪怕为此，从欧罗巴洲到阿美利加州多国，都对带有无线充电技术的手机征收了重税，似乎也没有对结果造成太大影响。

　　而同样是这一年。

　　根据另一份统计数据。

　　在经过这些年电动汽车的蓬勃发展，以及此前官方给予一系列包括油车换电车补贴等举措的推动下，

　　到当年，整个华国范围，已经基本看不到多少传统燃油汽车的存量。

　　在此基础上，

　　参考了多方意见过后，

　　同样是商务部门牵头，

　　华国范围内，再制定了一份关于智能驾驶标准的通行标准。

　　同时，要求从43年，即两年后开始，

　　所有新上市的电动汽车，必须标配L3等级的自动化驾驶。

　　对于这条举措，各个厂商基本没有什么反对声。

　　经过过去十几二十年的发展，

　　相较于可控核聚变刚实现时，

　　此刻各大厂商新款汽车自动化驾驶技术基本已经在L3以上，

　　不少在这条路走得比较靠前的厂商，基本都已经掌握并在一些先锋车型上应用了能够达到L4的自动驾驶技术。

　　就这一年的智能驾驶技术来说，

　　之所以还未完全实现彻底的自动驾驶，

　　很大程度上和智能驾驶技术已经无关，更多的反而是因为道路上，公路上依旧有不少车是人在开。

　　而此刻，官方的举措，

　　显然是想要实现路面上，智能驾驶的全覆盖。

　　而除了对新出厂汽车的自动驾驶技术等级做要求。

　　华国还在当年提出了另一份‘智慧道路’‘城市级交通数据中心’的计划，

　　将在各高速，国道，省道，乃至城市街道，

　　覆盖大量检测和感知设备，实时监测各道路的路况，包括路面情况。

　　这些监测到的实时数据，除了实时共享给经过此路段的车辆，辅助自动驾驶车辆做驾驶判断以外，

　　也将从另一个层面，为智能驾驶在华国范

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