会议进行了许久，一位参会领导忍不住向郝强提出了一个颇具有趣的问题：

　　“郝总，如果让你选择，您会选择燃油车还是新能源车呢？”

　　郝强沉思片刻，给出了一个相对客观的回答：“对于长途旅行，我可能还是会选择燃油车。

　　即便充电技术能够缩短到半小时，我仍觉得充电过程有些麻烦。

　　至于城际交通，两种车型我都可以接受，主要看心情。

　　如果更偏好安静舒适且多功能的驾驶体验，我会倾向于选择新能源车。”

　　实际上，郝强内心对新能源车并不十分热衷。

　　一是价格偏高，二是充电确实不如加油方便。

　　除非家里有固定的停车位和私人充电桩，否则使用新能源车还是会带来一些不便。

　　然而，作为新能源车发展的推动者，为了推进新能源车产业的发展，他不得不在某些方面违心地表达支持的态度，尽管有些观点可能与他的个人偏好不尽相符。

　　能给他庞大财富，还能引领此行业发展，那就是快乐，至于坐什么类型的车，也不是很重要。

　　会议一直持续到十一点半才结束。

　　仅仅两天后，郝强又被邀请参加另一场会议。

　　这次的与会者都是行业专家和工业部门的领导。

　　通过这些密集的会议，郝强逐渐意识到，国家政策的制定和推行需要经过多轮深入的研讨。

　　这样频繁的会议确实让人感到些许疲惫，但同时，郝强也看到了韦宏等政府领导为此付出的努力。

　　会议资料已经累积到几十页厚，内容详实而全面。

　　根据目前的会议流程和进度，郝强估计，没有几个月的持续讨论，正式政策可能还无法最终公布。

　　所以，接下来的日子，有些会议，他能不参加就不参加，派代表人去。

　　但一些重要的会议，他还是积极参加。

　　如果他不参加，有些会议还真没法进行下去，很多好的建议都是由他提出来的，具体如何落实，最好得到他的建议。

　　这种经历让郝强深刻体会到政策制定的复杂性和严谨性。

　　这不仅仅是一个公司，而是全国性政策，也许有可能刚开始在粤省试行。

　　最近段时间，不少媒体记者想采访郝强，就是想让他亲口确认一下NCM622三元锂电池的性能。

　　其实，已经有同行已经测试出来了，确认未来科技集团的三元锂电池达到国际顶尖水平，而且已经量产了。

　　8月13日，星期一。

　　郝强召开了新科研项目立项会议，重点讨论了两个项目：汽车电机项目（包括感应异步电机和永磁同步电机）以及驾驶辅助系统传感器项目（涵盖激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达）。

　　他已经从超级锂电池项目、电动摩托车电机和控制器系统项目中抽身出来，集中精力于新项目。

　　考虑到新项目的性质，集团决定成立

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