作，都由孙主管负责组建。铁路线路勘测，施工由马亮主管负责。资金和铁路运营管理方面，成立一个铁道公司让蔚王殿下的皇家曙光公司去安排，把资金筹措出来，曙光拿大头，广泛募股，也试着搞一个股份公司。工厂组建选址由工业区主管冯伦负责，科学院在成立一个铁路设计院，由王文素院士任院长。有关的技术管理文案很多，我会按照你们的需要逐步提供给你们。”

　　的确，铁路是一个复杂的系统，无论技术上，管理上都很复杂。比如说，需要运输客人，也需要运输货物，这就有了客运和货运。现代的铁路，客货运输都已经非常专业，不但列车是分开的，大的车站也是客货分开的，甚至线路都分成客运专线、货运专线。朱厚炜要建设的铁路可是没有那么专业，甚至一列火车都是客车厢、货车厢混搭在一起。车站同样是客货共用的，连站台都是客货混用。

　　“另外，就是预先要研究出一套铁路的运营管理办法，在运营实践中在不断的修改完善。特别是单轨铁路，两个车站之间只能有一辆火车运行，要研究出可靠的管理办法，不然的话两列车迎头撞上可不得了由王文素院士负责”。

　　 说一个有趣的知识: 20世纪60年代以前，火车站的调度办公室里，喊得最响亮的，也是最常用的一句话，就是:“某某道要牌！”这个“牌”就是某一条线路的通行权利。两站之间的一条线路，只有一个通行权利。这个“牌”在谁的手里，谁就可以通行，管理上是最严格的，否则就要撞车！繁忙的铁路上来往车辆不断，这个通行权靠人的大脑记忆不行，写在记录本上也不行，于是就使用这个“牌”。

　　这个“牌”也非常神奇，它的形状像一块银元，比银元要大。把它放到一个机构之中，锁上之后就拿不出来了，表示这条线路就被占用了。直到火车到达了下一个火车站，空出了这条线路，这个“牌”就会自动跳出来，表示这条线路可以再被别人使用了。它是相邻车站之间的连锁机构，在电子科技、通信技术比较原始的年代里，它是火车安全调度的保障。

　　现代的火车调度技术，缩短了通行权的区间，因此，在两个火车站之间就有多个区间，同方向的列车，可以允许多列同时行驶，提高了线路的利用率。

　　散会后孙和斗没有走，他对宋应星说:“前些天院长视察工厂，成都东郊那边没有过去。锦江电机厂里无线电研究的这一部分，经过半年多的努力，已经有了一些成果，也有很多问题，想请院长过去指导一下。”

　　“哦，好哇。明天我们两人和方院士、孙院士一起去现在情况如何？”

　　“说来惭愧，这东西我一直不信，也没有当回事，由着他

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